La Generalitat insiste en que la l¨ªnea 1 es un tren de cercan¨ªas

La Generalitat Valenciana se aferr¨® ayer a que la l¨ªnea 1 de Valencia, donde perdieron la vida 41 personas, es un tren de cercan¨ªas y no un metro pese a que est¨¢ integrada en la red de Metrovalencia. "No existe ninguna l¨ªnea de metro que tenga m¨¢s de 90 kil¨®metros de longitud", subray¨® un portavoz de la Consejer¨ªa de Transportes.

La Administraci¨®n auton¨®mica ha cerrado filas en torno a este argumento para justificar que el sistema de seguridad era adecuado para el tren. Garc¨ªa Ant¨®n defendi¨® el martes que la l¨ªnea siniestrada "tiene todas las medidas de seguridad" y "no hay que tomar otras nuevas" pese a que el sistema FAP (Frenado Autom¨¢tico Puntual) no fren¨® el tren pese a que circulaba 80 kil¨®metros por hora, el doble de lo permitido.

Altos cargos de la Generalitat y de la compa?¨ªa p¨²blica FGV han evitado desde la tragedia identificar la l¨ªnea siniestrada como de metro. Garc¨ªa Ant¨®n sostuvo el martes que ¨²nicamente hay dos l¨ªneas de cercan¨ªas de transporte metropolitano que penetran en las ciudades espa?olas que tienen sistema de seguridad de frenado ATP (m¨¢s seguras y propias del metro), mientras que el resto "tienen Frenado Autom¨¢tico Puntual (FAP) o nada" y "funcionan con este sistema como tienen que funcionar, con toda la seguridad del mundo".

Garc¨ªa Ant¨®n sostuvo que, por ejemplo, el tren de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Lleida "est¨¢ funcionando con ese sistema [de FAP] por lo que no debe ser muy antiguo cuando lo lleva".

Control a distancia

Fuentes de Renfe replicaron que el AVE "lleva un sistema ERMTS, que permite controlar el tren incluso a 200 kil¨®metros desde el puesto de mando si le pasa algo al conductor". Igualmente, la consejer¨ªa se ha referido a que los trenes de cercan¨ªas de Renfe tambi¨¦n tienen implantado el FAP, algo que niega la empresa estatal. "Los cercan¨ªas tienen un sistema de control llamado ASFA que sabe cu¨¢l es en cada momento la siguiente se?al y regula la velocidad o para el tren si se sobrepasa. Es m¨¢s moderno que el FAP".

El consejero valenciano insisti¨® en que la l¨ªnea 1 de Metrovalencia "es at¨ªpica" porque se cedi¨® a FGV en 1988 no como l¨ªnea de metro porque "no lo es", insisti¨®, ya que tiene 90 kil¨®metros de longitud de los que 82 van en superficie, siete en subterr¨¢neo y atraviesa de norte a sur Valencia.

?Por qu¨¦ la consejer¨ªa anunci¨® en mayo la modernizaci¨®n de la l¨ªnea que incluye la reconversi¨®n del sistema de seguridad FAP a ATP? FGV responde que la decisi¨®n obedece al aumento del n¨²mero de pasajeros, que en 1998 contaba con 13 millones de desplazamientos y el a?o pasado 19 millones.