La l¨ªnea que gestiona Ferrocarrils entre D¨¦nia y Alicante carece de sistemas de frenado autom¨¢tico

La l¨ªnea 1 del metro de Valencia, donde el lunes fallecieron 42 personas al descarrilar el tren en el que viajaban, no es la ¨²nica de la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) con un sistema de seguridad deficiente. La v¨ªa entre D¨¦nia y Alicante, que se divide en un tramo de tranv¨ªa y otro de tren convencional y suma 93 kil¨®metros, carece de sistemas de frenado autom¨¢tico para detener un convoy en caso de emergencia. Por la tarde, FGV dijo que la implantaci¨®n del ATP (el sistema m¨¢s moderno) en el tramo Alicante-Campello-La Vila Joiosa est¨¢ "en fase avanzada".

Los trabajadores ferroviarios piden hace a?os m¨¢s seguridad en el tramo de Alicante

La Generalitat ha defendido en los ¨²ltimos d¨ªas que la l¨ªnea del metro de Valencia en la que se registr¨® el lunes el siniestro es segura a pesar de que el FAP instalado en la v¨ªa, un sistema de balizas en zonas de agujas y sem¨¢foros que obliga al convoy a frenar si sobrepasa la velocidad, no detuvo el tren. La curva en la que se descontrol¨® el convoy no est¨¢ cubierta por el FAP, que ser¨¢ sustituido por un sistema m¨¢s moderno antes de 2010. En la v¨ªa entre D¨¦nia y Alicante, sin embargo, la Generalitat no ha activado a¨²n ninguno de estos sistemas, y la marcha de los trenes depende b¨¢sicamente del maquinista.

Por tanto, el conductor dispone en la cabina, al igual que en la l¨ªnea 1 del metro de Valencia, del freno de servicio (manual) y del sistema de hombre muerto, que permite frenar el tren si el maquinista no pisa un pedal en intervalos m¨¢ximos de 30 segundos. Dispositivos que no lograron evitar la tragedia el lunes en Valencia. La seguridad mostrada por la Generalitat sobre la seguridad del sistema, en cualquier caso, no ha sido compartida desde los sindicatos, que han insistido en la necesidad de introducir mejoras en el sistema de seguridad. "Despu¨¦s de 40 muertos, sobra la discusi¨®n. Es obvio que no era [el sistema de seguridad] adecuado", defend¨ªa esta semana un experto en relaci¨®n con la pol¨¦mica.

El trazado ferroviario que discurre entre la localidad de D¨¦nia y la ciudad de Alicante es peculiar. De los 93 kil¨®metros que bordean la costa de esta provincia hasta la capital, 80 kil¨®metros son de ferrocarril de cercan¨ªas, mientras que los 13 ¨²ltimos kil¨®metros se transformaron a partir de mediados del mes de agosto del a?o 2003 en una l¨ªnea de tranv¨ªa entre la capital y la vecina poblaci¨®n de El Campello. La empresa FGV, adem¨¢s, pretende ampliar este trazado de tranv¨ªa mixto hasta Altea para conectar poblaciones como Benidorm.

Los sindicatos ferroviarios de Alicante han reivindicado durante los ¨²ltimos a?os m¨¢s seguridad especialmente en el trazado del tranv¨ªa a su paso por la ciudad de Alicante. La reivindicaci¨®n ha prestado especial atenci¨®n a un tramo de alrededor de tres kil¨®metros dentro de la ciudad de Alicante donde el tranv¨ªa circula por v¨ªa ¨²nica y en el que se ha instalado una se?alizaci¨®n para tratar de evitar accidentes.

Un representante sindical incide en esta petici¨®n y explica que aunque FGV est¨¢ modernizando la l¨ªnea, la inversi¨®n en sistemas de seguridad est¨¢ retrasada. Los tranv¨ªas en Alicante circulan habitualmente a un m¨¢ximo de 50 kil¨®metros por hora aunque en tramos pueden llegar a 65 kil¨®metros por hora. En el caso de la l¨ªnea de tren hasta D¨¦nia, un trazado sinuoso que obliga a conducir con precauci¨®n, la velocidad m¨¢xima permitida es de 70 kil¨®metros por hora.

FGV explic¨® ayer que el sistema de seguridad del tranv¨ªa de Alicante "contempla la instalaci¨®n de un ATP" conforme se incorporen a lo largo de 2006 las nuevas unidades de tren-tranv¨ªa. A ¨²ltima hora de la tarde ampli¨® esta informaci¨®n y defendi¨® que la implantaci¨®n del sistema ATP est¨¢ en "fase avanzada" y de pruebas hasta el 15 de agosto en el tramo Alicante-Campello-La Vila Joiosa, cuando prev¨¦ su "puesta en servicio definitiva". La incorporaci¨®n de nuevas unidades de tren-tranv¨ªa facilitan el cambio.

Entre las mejoras previstas por FGV para la l¨ªnea del tranv¨ªa de Alicante destacan la gesti¨®n centralizada desde un puesto de mando central que se est¨¢ instalando en La Marina. L¨ªnea que, por otro lado, est¨¢ creciendo hacia el norte y que pretende alcanzar r¨¢pidamente la localidad de La Vila Joiosa para posteriormente dirigirse hacia Altea. La empresa p¨²blica tambi¨¦n ha encargado nueve unidades el¨¦ctricas de tren-tranv¨ªa -las unidades tendr¨¢n un sistema mixto que les permitan discurrir como un tranv¨ªa cl¨¢sico en los n¨²cleos urbanos, y m¨¢s parecida a un tren de cercan¨ªas fuera de ellos-. Unidades encargadas a la planta que la multinacional Vossloh tiene en Albuixec y de las cuales se han entregado dos. La previsi¨®n de la Generalitat es que el encargo se complete antes de octubre de este mismo a?o.