Los sindicatos denuncian desde 2000 la falta de seguridad en el metro de Valencia

Los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han reclamado durante seis a?os mejoras de seguridad en la l¨ªnea 1 del metro de Valencia, donde el d¨ªa 3 de julio un descarrilamiento caus¨® la muerte de 42 personas. Ayer, UGT acredit¨® advertencias de la necesidad de introducir medidas de seguridad en el trazado desde 2000. Mejoras que en parte se introdujeron tras un accidente en 2005, con la instalaci¨®n de algunas balizas de frenado autom¨¢tico. Ninguna de ellas se coloc¨® en la curva donde ocurri¨® el siniestro, pese a que los maquinistas las reclamaron en puntos previos a todas las curvas.

La actitud de la Generalitat en los ¨²ltimos d¨ªas en relaci¨®n con el accidente de metro de la semana pasada en la estaci¨®n de Jes¨²s ha levantado indignaci¨®n en los representantes de los trabajadores. Los sindicatos no est¨¢n dispuestos a que la responsabilidad de la tragedia recaiga sobre el maquinista que conduc¨ªa el convoy, fallecido tambi¨¦n en el accidente, ni en el Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n por no denunciar la inseguridad de la curva, como sugiri¨® el consejero de Transporte, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, durante el debate en las Cortes Valencianas del martes.

Ayer, en rueda de prensa, UGT-PV defendi¨® la presentaci¨®n "de forma sistem¨¢tica" de denuncias en materia de seguridad por parte de su secci¨®n sindical en la empresa p¨²blica y tambi¨¦n de forma conjunta con otros sindicatos. La primera de estas peticiones acreditada ayer data de marzo de 2000, cuando la secci¨®n sindical de UGT en FGV pidi¨® la creaci¨®n "urgente" de una comisi¨®n de investigaci¨®n ante la "falta grave de seguridad en la circulaci¨®n en la l¨ªnea 1".

En un segundo escrito, UGT y CC OO trasladaron en octubre de 2003 a la gerente de FGV, Marisa Gracia, una queja de los maquinistas de ambos sindicatos en la que piden la resoluci¨®n "inmediata" de los d¨¦ficit de seguridad y citan expresamente el sistema FAP, instalado en la l¨ªnea 1. FGV defendi¨® en su respuesta las "cuantiosas inversiones" realizadas y "los altos niveles de seguridad".

El punto de inflexi¨®n en reivindicaciones y concesiones se produjo tras el accidente registrado el 9 de septiembre de 2005 en Picanya, donde se vieron implicados tres trenes de la l¨ªnea 1 y en el que se registraron 42 heridos, dos de ellos graves.

En una reuni¨®n extraordinaria del Comit¨¦ de Seguridad del 15 de septiembre se decidi¨® instalar una baliza previa a la se?al implicada en el accidente. El acta de aquella reuni¨®n recoge que la direcci¨®n de FGV considera m¨¢s vers¨¢til el sistema de frenado autom¨¢tico (FAP) que el ATP (m¨¢s sofisticado y que ahora pretende implantar). "A nivel de disponibilidad presupuestaria siempre es m¨¢s sencillo realizar mejoras o migraciones a versiones superiores que sustituir sistemas completamente", aleg¨® la empresa.

Cinco d¨ªas m¨¢s tarde, el colectivo de maquinistas reunido en asamblea record¨® que la direcci¨®n hab¨ªa anunciado la colocaci¨®n de balizas antes de todas las se?ales situadas en curva. Los maquinistas exigieron la instalaci¨®n de balizas en todas las se?ales.

La petici¨®n fue tratada una semana despu¨¦s, el 27 de septiembre, en otra reuni¨®n extraordinaria del citado comit¨¦. La empresa y los sindicatos mantienen discrepancias sobre lo que se acord¨® entonces. Ayer, la gerente de FGV asegur¨® que desde entonces se han colocado "cuatro o cinco balizas" adicionales, si bien insisti¨® en que el acuerdo no hac¨ªa referencia a la colocaci¨®n de una baliza entre las estaciones de Plaza de Espa?a y Jes¨²s. Los sindicatos, sin embargo, afirman que el acuerdo recog¨ªa la instalaci¨®n de estas balizas previas en todas las se?ales, excepto las de salida y las de maniobra.

Marisa Gracia anunci¨® que llevar¨¢ ma?ana viernes a la reuni¨®n del Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n propuestas para mejorar la l¨ªnea 1, si bien evit¨® concretarlas. "Se incorporar¨¢n las que se consideren necesarias"

El secretario general de UGT-PV, Rafael Recuenco, explic¨® ayer que la ¨²ltima petici¨®n de reuni¨®n al consejero de Infraestructuras se hizo el 30 de marzo de este a?o y critic¨® que el accidente se haya producido sin que la reuni¨®n se haya convocado. "Sus prioridades no estaban en reunirse", critic¨®. El l¨ªder valenciano de UGT lament¨® que no se hayan tomado todav¨ªa nuevas medidas en este trazado desde el accidente y aprovech¨® para reclamarlas de inmediato. Medidas que considera que deben implantarse este mismo a?o y no en el horizonte de 2010, como contempla el plan elaborado por FGV para modernizar la l¨ªnea accidentada. En su opini¨®n, la l¨ªnea no deber¨ªa estar en funcionamiento.

Recuenco insisti¨® en que el accidente se podr¨ªa haber evitado, solicit¨® la "depuraci¨®n de responsabilidades" y se mostr¨® muy cr¨ªtico con la actitud del Consell de atribuir la responsabilidad al maquinista. El sindicalista lament¨® el comportamiento de la Generalitat ante el fatal accidente, su incapacidad para asumir responsabilidades y "la prepotencia" que les lleva a defender que "todo lo hacen bien". UGT y CC OO estudian hoy movilizaciones.