Del 11-M al 11-J

Los atentados simult¨¢neos del pasado martes 11 de junio en la ciudad india de Bombay han refrescado la memoria sobre la tragedia de Madrid del 11 de marzo de 2004, cuando un grupo de terroristas islamistas perpetr¨® la mayor matanza en la historia de Espa?a, con 191 muertos y m¨¢s de 1.500 heridos entre las v¨ªas ferroviarias.

- Las bombas de ambos atentados estaban sincronizadas y explotaron en una misma l¨ªnea de cercan¨ªas, tanto en Madrid como en Bombay.

- Un servicio de cercan¨ªas en hora punta cuando los convoyes transitan al m¨¢ximo de su capacidad para trasladar a miles de trabajadores.

- Unas bombas que estallan cuando los vagones est¨¢n detenidos en los andenes.

- Unas explosiones que afectan a una misma l¨ªnea de trenes.

?stos son algunos de los paralelismos que se observan entre los atentados de Madrid, el 11 de marzo de 2004, y los de Bombay el 11 de julio de 2006, a falta de que la investigaci¨®n en curso revele algunos detalles m¨¢s. En ambos atentados hay similitudes (la fecha es una de ellas, un d¨ªa 11) y alguna diferencia: el atentado de Madrid se produjo a primera hora de la ma?ana cuando la gente acud¨ªa al trabajo; el de Bombay se produjo mediada la tarde, cuando los trabajadores se desplazaban a sus casas.

En ambos casos, los terroristas buscaban el m¨¢ximo da?o con el m¨ªnimo esfuerzo (y en alg¨²n caso, riesgo) aprovechando dos de las caracter¨ªsticas de estos servicios ferroviarios: la elevada frecuencia de trenes y su puntualidad.

?C¨®mo fueron detonadas las siete bombas que explotaron en la l¨ªnea oeste del suburbano de Bombay? Las primeras explicaciones del atentado conducen a la conclusi¨®n de que, posiblemente, las bombas fueron activadas a distancia. ?Con tel¨¦fonos m¨®viles? ?Con alg¨²n tipo de temporizador ya programado?

La frecuencia en el estallido de las bombas, siete explosiones en siete minutos, desde las 6.24 horas de la tarde a las 6.31, seg¨²n algunas informaciones, parece descartar que fuera por acci¨®n de terroristas suicidas, que no tienen necesidad de estar sincronizadas al minuto.

Las explosiones de Bombay se produjeron en todos los casos en los vagones de primera clase y, seg¨²n algunas fuentes policiales, las bombas debieron ser cargadas en los trenes en la estaci¨®n de Churchgate, estaci¨®n t¨¦rmino de la l¨ªnea oeste. No hay noticias fidedignas acerca de si alguno de los explosivos fall¨®.

En el caso de los atentados contra Madrid, los terroristas utilizaron 13 bombas, repartidas en cuatro trenes, de las cuales tres no estallaron y una de ellas, hallada en el inventario de los objetos que quedaron esparcidos por la estaci¨®n tras el estallido, se convirti¨® en un elemento esencial para la investigaci¨®n.

La frecuencia del servicio de cercan¨ªas debi¨® permitir a los terroristas cargar sus artefactos en la estaci¨®n de Alcal¨¢ de Henares, de donde salieron los cuatro convoyes con una separaci¨®n de unos cuatro minutos. Entre las 7.00 de la ma?ana y las 7.15, pudieron cargar de bombas los cuatro trenes, bombas que estallaron entre las 7.38 y las 7.39, activadas por tel¨¦fonos m¨®viles.

En el caso de Bombay, las bombas probablemente fueron cargadas en la citada estaci¨®n de Churchgate y estallaron en siete trenes diferentes: probablemente la operaci¨®n de carga no debi¨® durar mucho m¨¢s.

Se da la circunstancia de que la red de cercan¨ªas de Bombay est¨¢ considerada como la m¨¢s densa del mundo y es utilizada por una media de seis millones de pasajeros al d¨ªa, una cifra que supone algo m¨¢s de la mitad del total de usuarios de la red de ferrocarriles de la India. Y especialmente la l¨ªnea afectada por las bombas no s¨®lo es la m¨¢s populosa, sino tambi¨¦n la m¨¢s antigua, dado que una parte de la misma es herencia de la dominaci¨®n inglesa, porque se inaugur¨® en 1853 con un trayecto entre Bombay y Thane de 34 kil¨®metros de recorrido.

La red es compleja dado su grado de uso. Recorre una distancia de 303 kil¨®metros y el servicio diario lo prestan 184 convoyes con una composici¨®n que oscila entre los 9 y los 12 vagones, hasta totalizar una frecuencia de 2.067 servicios al d¨ªa.

En las horas punta, los trenes van especialmente saturados con un promedio de pasajeros que dobla la capacidad estimada de cada tren -unas 1.700 personas-. A pesar de ser un transporte muy saturado, utilizado por obreros y ejecutivos, dado el caos circulatorio de Bombay, una ciudad de 17 millones de habitantes, el servicio de cercan¨ªas tiene fama de puntual, dispone de vagones reservados para mujeres, de vagones de primera clase.

En el caso espa?ol, la l¨ªnea entre Alcal¨¢ de Henares y Madrid, que cruza la ciudad de sur a norte hasta Chamart¨ªn, es una de las m¨¢s utilizadas por trabajadores y estudiantes. En los cuatro trenes donde se produjeron las explosiones viajaban 3.000 personas; de ellas, la mitad sufrieron alg¨²n tipo de heridas y 191 murieron.

En Bombay, el recuento de da?os se acercaba mucho a la tragedia de Madrid: m¨¢s muertos (por encima de 200 frente a 191) aunque hab¨ªa menos heridos (algo m¨¢s de 700 frente a 1.500).