Trial con menos humos
EL TRIAL ES una especialidad del motociclismo que se desarrolla fuera del asfalto y consiste en superar todo tipo de obst¨¢culos en terrenos dif¨ªciles, pisos resbaladizos, desniveles pronunciados y zonas de rocas aparentemente imposibles para una moto. Esta disciplina ha sido siempre coto cerrado de los motores de 2T (dos tiempos), que ofrecen buenas prestaciones y son sencillos de fabricar. Pero tienen unas emisiones excesivas que est¨¢n provocando su jubilaci¨®n en las motos para dar paso a los motores 4T (cuatro tiempos), m¨¢s limpios. Para afrontar el problema, Montesa, una marca espa?ola legendaria y muy identificada con el trial, ha desarrollado con Honda-HRC (pertenece al gigante japon¨¦s) la Cota 4RT, que es la primera moto de trial de cuatro tiempos.
La montesa Cota 4RT es la primera moto de esta disciplina con motor de cuatro tiempos
La nueva Cota tiene una imagen muy similar a los modelos de trial que fabrica Montesa. No es barata -cuesta 6.450 euros-, pero re¨²ne todo lo que debe tener una moto ganadora de trial: tama?o compacto y m¨¢xima ligereza. Adem¨¢s, Montesa ha pulido al detalle toda la superficie exterior para optimizar sus prestaciones y lograr que se adapte como un guante y obedezca con la m¨¢xima precisi¨®n en cada tipo de maniobra.
MEC?NICA AVANZADA
La Cota 4RT monta un innovador motor de cuatro tiempos derivado del CRF 250 de motocross. Es un monocil¨ªndrico con cuatro v¨¢lvulas refrigerado por agua y modificado para reducir al m¨¢ximo sus dimensiones externas. Y cuenta con una inyecci¨®n muy sofisticada que garantiza su alimentaci¨®n en cualquier situaci¨®n y reduce al m¨ªnimo las emisiones. Para ahorrar peso, la nueva Cota no lleva bater¨ªa y el arranque se hace con el cl¨¢sico pedal. Pero una vez en marcha, cuenta con un potente alternador que produce energ¨ªa suficiente para asegurar el correcto funcionamiento del sistema el¨¦ctrico. El chasis de la 4RT es de doble viga, est¨¢ fabricado en aluminio y resulta muy robusto, pero al mismo tiempo es tambi¨¦n muy ligero y estrecho para optimizar la manejabilidad de la moto. El conjunto se completa con una parte ciclo o rodante (frenos y suspensiones) que incluye componentes de primer¨ªsima calidad, como corresponde a una moto pensada para participar en el Campeonato del Mundo de Trial
CAMPEONA A LA PRIMERA
En trial, m¨¢s que en ninguna otra especialidad motociclista, el piloto y la moto deben formar un conjunto solidario y compenetrado para aspirar al triunfo. Y la moto tiene que ofrecer un tacto impecable para responder con la m¨¢xima sensibilidad a lo que se le ordene y permitir un ¨®ptimo control en las situaciones m¨¢s comprometidas. La nueva Cota mantiene la cl¨¢sica posici¨®n de trial y exige ir siempre de pie sobre las estriberas, porque el asiento en estas motos es casi simb¨®lico. Ofrece tambi¨¦n un reparto de pesos muy equilibrado que sigue la l¨ªnea de sus antecesoras de dos tiempos, pero donde m¨¢s se nota la diferencia es en la respuesta del motor desde el primer golpe de gas. La 4RT es m¨¢s suave, tracciona mejor en terrenos muy resbaladizos y sube m¨¢s de r¨¦gimen, aunque con menos contundencia. Seg¨²n los pilotos del mundial, a¨²n debe mejorar para ofrecer la efectividad de sus predecesoras de dos tiempos, pero el camino est¨¢ marcado, como ha demostrado Laila Sainz, que ha logrado el t¨ªtulo mundial de trial femenino con esta moto al primer intento.
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