Ferrocarrils refuerza ahora la seguridad en su red de metro y tranv¨ªa de Valencia y Alicante

El tono de las reuniones ha cambiado en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. El accidente de la l¨ªnea 1 de metro de Valencia que el 3 de julio caus¨® la muerte de 43 personas ha obligado a la direcci¨®n a reforzar sus decisiones de seguridad en las distintas l¨ªneas pese a insistir en las garant¨ªas que tienen. La primera gran medida ha sido dotar al Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n, que ser¨¢ vinculante, de un presupuesto de tres millones anuales. Otro ejemplo se registr¨® en Alicante, donde a las medidas en marcha en el tramo de tranv¨ªa se uni¨® el anuncio de que se reforzar¨¢ la seguridad entre Altea y D¨¦nia.

FGV asegura que ya se estaba trabajando en las inversiones sobre las que se habla

En pocos d¨ªas y en plena pol¨¦mica sobre el esfuerzo inversor de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en materia de seguridad en la l¨ªnea 1 del metro de Valencia, la direcci¨®n de la empresa p¨²blica ha anunciado diversas medidas que evidencian el cambio de filosof¨ªa. La primera gran decisi¨®n ha sido el anuncio de instalar antes de mediados de septiembre 15 ¨® 16 nuevas balizas en el t¨²nel de la l¨ªnea 1 en un refuerzo que acabar¨¢ afectando en una segunda fase al resto de la l¨ªnea. Otra medida, en este caso m¨¢s gen¨¦rica, ha sido dotar al Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n con tres millones anuales dirigidos a financiar a partir de ahora las decisiones que ¨¦ste tome. Pero no han sido las ¨²nicas.

Otro ejemplo se vivi¨® el lunes en la reuni¨®n que mantuvo la direcci¨®n con los sindicatos en Alicante para tratar de despejar las dudas sobre la l¨ªnea mixta entre la ciudad y D¨¦nia. FGV, adem¨¢s de recordar que se instalar¨¢ el sistema de frenado autom¨¢tico ATP en todo el tranv¨ªa y conforme esta l¨ªnea que ahora llega a Campello alcance hasta Altea, adelant¨® que en el ¨²ltimo tramo hasta D¨¦nia tambi¨¦n instalar¨¢ un sistema de seguridad "similar", seg¨²n explicaban ayer fuentes de UGT-PV. Las mismas fuentes aseguraban que a¨²n no se hab¨ªa empezado a hablar de este tramo y mencionan que lo que ha cambiado desde el accidente de Valencia es "el convencimiento" en reforzar una seguridad que por otro lado insisten en defender.

Ayer, por otro lado, se realiz¨® una reuni¨®n monogr¨¢fica sobre la l¨ªnea de tranv¨ªa de Valencia en la que tambi¨¦n se habl¨® de seguridad. La reuni¨®n estaba prevista antes del accidente -este, de hecho, retras¨® la fecha de la misma- y en ella, entre otras cuestiones, se plante¨® la instalaci¨®n de se?ales de limitaci¨®n de velocidad en las curvas, seg¨²n explicaron fuentes del comit¨¦ de empresa. La se?alizaci¨®n se empez¨® a instalar hace alg¨²n tiempo, recordaban otras fuentes, pero ayer la disposici¨®n era m¨¢xima. "La direcci¨®n est¨¢ m¨¢s predispuesta a introducir las mejoras solicitadas", resume Fernando Soto, del Sindicato Ferroviario (SF- Intersindical Valenciana). "Es cierto que se ha replanteado toda la seguridad en las l¨ªneas", a?ade.

El punto de inflexi¨®n m¨¢s importante para Jorge ?lvarez, responsable del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) est¨¢ en que ha desaparecido "un cierto tono ir¨®nico" que hab¨ªa anta?o en las reuniones.

Como sea, desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) subrayaron ayer que la direcci¨®n "siempre ha estado dispuesta a hacer cosas a nivel de seguridad". Un portavoz de la empresa p¨²blica ampli¨® que las inversiones de las que se est¨¢ hablando ahora ya se estaban trabajando.

FGV, por ejemplo, cre¨® a ra¨ªz del accidente de Picanya, en septiembre del a?o pasado, el departamento de auditor¨ªa y seguridad en la circulaci¨®n para dar salida a las decisiones del comit¨¦ y cuyo trabajo cobra ahora especial protagonismo dado que, por un lado, el ¨®rgano tendr¨¢ presupuesto y que, por otro, sus decisiones tendr¨¢n car¨¢cter vinculante.