El aeropuerto de El Prat proyecta una tercera terminal para llegar a los 70 millones de pasajeros

Con la terminal Sur en obras a la espera de que entre en servicio en 2008, el aeropuerto de Barcelona planifica ya la construcci¨®n de otra gran terminal, la tercera, denominada terminal Sat¨¦lite, para ampliar la capacidad de las instalaciones desde los 25 millones de pasajeros al a?o de la actualidad los 70 millones en 2020. El futuro edificio se ubicar¨¢ alrededor de la nueva torre de control, en el extremo del aeropuerto m¨¢s alejado de El Prat y m¨¢s pr¨®ximo al mar. Estar¨¢ justo enfrente de la futura terminal Sur, aunque separada de ella por un kil¨®metro de distancia.

Las obras de la terminal Sur permitir¨¢n al aeropuerto a partir de 2008 gestionar un volumen de 55 millones de pasajeros al a?o, seg¨²n los ¨²ltimos c¨¢lculos del Ministerio de Fomento y la sociedad estatal AENA, el ente que gestiona los aeropuertos espa?oles. No obstante, en previsi¨®n de que el aeropuerto de El Prat se quede peque?o frente a una demanda al alza, algo que se calcula que podr¨ªa suceder en 2020, se ha considerado la posibilidad de construir una nueva terminal que, como explic¨® ayer el responsable de Movilidad del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, Manel Nadal, permitir¨¢ al aeropuerto transportar a 15 millones de pasajeros m¨¢s. Con ello se alcanzar¨ªan los 70 millones de usuarios al a?o. "No esperaremos a quedarnos colapsados para construirla. La terminal Sat¨¦lite ya est¨¢ dise?ada" para asegurar que la oferta va por delante de la demanda, a?adi¨® ayer Nadal.

El director del aeropuerto, Fernando Echegaray, coment¨® que el proyecto deber¨¢ realizarse en el marco de creaci¨®n de un nuevo plan director, que incluir¨¢ todas las obras de ampliaci¨®n necesarias para permitir que las instalaciones de El Prat contin¨²en siendo competitivas en un futuro. "A¨²n no hay proyecto, antes debe realizarse el plan director", afirm¨® Echegaray. En esta l¨ªnea, est¨¢ por decidir la planificaci¨®n sobre el dise?o del futuro aeropuerto de Barcelona y si se apostar¨¢ por su ampliaci¨®n con la construcci¨®n de nuevas pistas sobre el mar o bien si se ampliar¨¢n los aeropuertos de Reus, Girona y el papel que tendr¨¢ el futuro de Lleida como plataformas complementarias a El Prat.

Restablecido el tren

Como se ha planificado, la futura terminal tendr¨¢ forma de y griega. Por el momento, ha sido bautizada con el nombre de terminal Sat¨¦lite, ya que su ¨²nico medio de acceso ser¨¢ un t¨²nel subterr¨¢neo que comunicar¨¢ con la terminal Sur. Este t¨²nel ya se ha construido aprovechando las obras actuales para no entorpecer el tr¨¢fico a¨¦reo en un futuro. Debido a la ubicaci¨®n de la terminal Sat¨¦lite, tambi¨¦n entre pistas, ninguna carretera comunicar¨¢ en superficie con esta instalaci¨®n. Los pasajeros podr¨¢n acceder o salir de ella a trav¨¦s de un transporte interno, un peque?o tren que recorrer¨¢ el kil¨®metro que la separar¨¢ de la terminal Sur. Tal como se ha planificado, los trenes de Cercan¨ªas de Renfe y el metro tendr¨¢n parada en el interior de la terminal B y en la terminal Sur. Desde aqu¨ª, los pasajeros podr¨¢n desplazarse con el transporte interno hasta la terminal Sat¨¦lite.

Por otra parte, Renfe restablecer¨¢ ma?ana el servicio de Cercan¨ªas directo al aeropuerto. As¨ª, los pasajeros ya no tendr¨¢n que bajar de un tren y subir a otro en la estaci¨®n de El Prat, como llevan haciendo desde diciembre por los efectos de interrupci¨®n de la l¨ªnea directa por las obras del AVE. Renfe ha rebautizado la l¨ªnea al aeropuerto como l¨ªnea 10, siguiendo la nueva numeraci¨®n conjunta para trenes de Cercan¨ªas y metro pactada con la Autoridad del Transporte Metropolitano. Tendr¨¢ una frecuencia de 30 minutos entre las 5.12 de la ma?ana en el inicio de trayecto en Barcelona -6.00 horas en el aeropuerto-, mientras que las ¨²ltimas salidas ser¨¢n a las 22.42 de Sants y a las 23.44 horas de El Prat.