El director de Transportes y el jefe de la l¨ªnea descargan la responsabilidad en el maquinista

La culpa fue del maquinista. Esa parece ser la consigna en torno a las causas del accidente del metro de Valencia que el 3 de julio se llev¨® 43 vidas por delante. Al menos esa impresi¨®n dieron ayer en la comisi¨®n de investigaci¨®n de las Cortes Valencianas los dos primeros comparecientes, el director general de Transportes, Vicente D¨®mine, y el jefe de la l¨ªnea 1, Sebasti¨¢n Argente, al afirmar que la seguridad "radica en el estricto cumplimiento del reglamento de circulaci¨®n", que no existe ning¨²n sistema "de riesgo cero" y que la "¨²nica hip¨®tesis" que se baraja es "el exceso de velocidad".

La ronda de comparecencias ante la comisi¨®n de investigaci¨®n del accidente del metro la abri¨® Vicente D¨®mine, director general de Transportes de la Generalitat desde 1996 y que despu¨¦s del accidente a¨²n no hab¨ªa aparecido. D¨®mine empez¨® diciendo que los informes del siniestro "hablan de un incidente de vuelco producido por la fuerza centr¨ªfuga que crea un par volcador de unas dimensiones inusitadas en el mundo ferroviario y que est¨¢ relacionado con la velocidad". Despu¨¦s, y tras una cr¨ªtica al estado en que se encontr¨® la l¨ªnea 1, que es "asimilable a una de cercan¨ªas", y de destacar las inversiones efectuadas por los gobiernos del PP desde 1995 -las cifr¨® en "m¨¢s de 200 millones de euros" s¨®lo en esa l¨ªnea-, especialmente en seguridad, el responsable de Transportes afirm¨®: "Va a ser muy dif¨ªcil que alguien comparezca en esta comisi¨®n diciendo que seguro que con una baliza ah¨ª [antes de la curva que caus¨® el siniestro] se hubiera evitado el accidente, porque ning¨²n sistema de seguridad asegura la inexistencia de accidentes si no se cumple estrictamente el reglamento de circulaci¨®n".

Los portavoces de la oposici¨®n le dieron la raz¨®n, aunque a?adieron que eso s¨®lo obedece al "veto" del PP a que t¨¦cnicos independientes comparecieran en la comisi¨®n. Despu¨¦s, D¨®mine dijo que los sistemas de seguridad de la l¨ªnea 1 "prev¨¦n algunas contingencias muy se?aladas, pero responsabilizan, como no puede ser de otra forma, a quien tiene en sus manos el resolver las contingencias de un tren". El director general no respondi¨® a la mayor¨ªa de preguntas del "interrogatorio" al que le someti¨® el socialista Andr¨¦s Perell¨®, quien, como Joan Antoni Oltra, de Esquerra Unida-L'Entesa, no consigui¨® que D¨®mine se pronunciara sobre si una baliza previa a las se?ales de limitaci¨®n de velocidad podr¨ªa haber evitado el accidente.

El jefe de la l¨ªnea 1 asegur¨® que no hay ning¨²n sistema de seguridad "de riesgo cero" y afirm¨® que la instalaci¨®n de balizas antes de la curva "no garantiza" que el siniestro se hubiera evitado. Preguntado por la posibilidad de un fallo mec¨¢nico, Argente dijo que no le consta que se trabaje con otra hip¨®tesis que no sea el exceso de velocidad".

Despu¨¦s comparecieron Aurelio Rojo, director de operaciones del metro de Madrid, y Ricardo Insa, profesor de la Polit¨¦cnica. El primero no se moj¨® y el segundo apenas lo hizo al decir que la instalaci¨®n de balizas antes de la curva "no est¨¢ de m¨¢s" porque toda mejora "es bien recibida". Tampoco se mojaron, por la tarde, Jaime Pallarol, director t¨¦cnico del ente gestor de la red de transporte y de puertos de la Generalitat, ni ??igo Parra, vicepresidente de Vossloh Espa?a, que suministra trenes a FGV.