Burriel centra el debate en el ¨¢mbito pol¨ªtico y acusa al PP de dejar que el metro se degrade

Eugenio Burriel, ex consejero socialista de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes entre 1990 y 1995, dio ayer un giro a la comisi¨®n parlamentaria de investigaci¨®n del accidente del metro: dej¨® de lado las cuestiones t¨¦cnicas para centrar el debate en el ¨¢mbito pol¨ªtico con una intervenci¨®n que suscit¨® la perplejidad de los diputados populares. Al contraponer "dos formas de interesarse por lo p¨²blico", Burriel, usuario habitual del metro, puso en evidencia a los actuales gestores de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y acus¨® al PP de permitir la degradaci¨®n del metro. El consejero Rafael Blasco y Vicente Contreras, directivo de FGV, mantuvieron la l¨ªnea de descargar la responsabilidad del accidente en el maquinista.

El alcalde de Torrent, Josep Bres¨®, dice que la verdad es "la v¨ªctima n¨²mero 44"

La intervenci¨®n de Burriel, que abri¨® la segunda jornada de comparecencias en las Cortes, caus¨® estupor entre los diputados populares, que vieron c¨®mo la iniciativa de llamarle a declarar, con el objetivo, seg¨²n Burriel, de "quitarse el problema de encima", se les volv¨ªa en contra. Desde su triple condici¨®n de ex consejero, de secretario de Territorio de la ejecutiva nacional del PSPV y de usuario habitual del metro, Burriel hizo un discurso pol¨ªtico en el que contrapuso "dos formas de interesarse por lo p¨²blico, dos formas de hacer las cosas, dos clases de prioridades". Las del PP, dijo, no son las mismas que las de los socialistas. "No es extra?o que ustedes vean el metro como algo que se puede ir degradando, ustedes no creen en lo p¨²blico", dijo el ex consejero.

Tras recordar que el PP "lleva 11 a?os gobernando", Burriel afirm¨® que los ciudadanos "perdonan muchas cosas, pero lo que no perdonan es que se les quiera tomar el pelo". Reivindic¨® el "impulso enorme a la modernizaci¨®n para crear una red de metro" del Consell socialista y a?adi¨®: "Nosotros, hace 15 a?os, hicimos lo que tocaba, con las exigencias del momento, no s¨¦ si desde entonces se ha hecho lo mismo A nosotros el accidente no nos pas¨®". Asegur¨® que el PP "se ha equivocado y no ha adoptado las medidas necesarias" para mantener la red y record¨® que los socialistas encargaban los trenes cuando proyectaban las nuevas l¨ªneas, mientras que ahora los populares abren nuevos trayectos sin nuevos trenes. Eso obliga a destinar a las nuevas l¨ªneas unidades de otros trayectos, lo que se traduce en reducci¨®n de frecuencias de paso o a comprarlas o alquilarlas a toda prisa. "Los vagones que ahora est¨¢n viejos, entonces eran nuevos", dijo Burriel.

"He ido viendo y viviendo el proceso de degradaci¨®n del metro", un medio de transporte que usan las "clases populares", dijo Burriel, que dio varios detalles del deterioro de la red, las estaciones y los trenes. "Eso es lo que se ve; ?qu¨¦ ser¨¢ lo que no se ve?", se pregunt¨®. "No es extra?o que [el metro] no haya sido la prioridad" del PP, dijo Burriel, quien a?adi¨® que la l¨ªnea 1 no ha mejorado ni en frecuencia, ni en material, ni en seguridad y eso "eso obedece a una decisi¨®n pol¨ªtica". El ex consejero asegur¨® que si el accidente se hubiera producido cuando ¨¦l era consejero, habr¨ªa dimitido.

El portavoz del PP, Seraf¨ªn Castellano, acus¨® a Burriel de haber estado "a la defensiva" en vez de responder a sus preguntas.

"Burriel tuvo muchas ocasiones para dimitir, dada su incompetencia manifiesta", dijo Rafael Blasco, ahora consejero de Sanidad con el PP y responsable de Obras P¨²blicas en los a?os ochenta en el Consell socialista. Blasco se apunt¨® a la tesis oficial que descarga la responsabilidad en el maquinista: "Todas las pruebas hasta ahora demuestran que la causa del accidente fue el exceso de velocidad y por tanto estamos ante un error humano".

Tambi¨¦n Vicente Contreras, director adjunto de explotaci¨®n de FGV, a cuyo cuadro directivo pertenece desde 1987, se mantuvo fiel a la l¨ªnea oficial: la l¨ªnea 1 no es un metro, sino de cercan¨ªas y el accidente se produjo por la excesiva velocidad del tren. Contreras dijo que la curva en la que se produjo el accidente no se puede considerar un "punto negro" pues hasta el 3 de julio "nunca ha pasado nada" all¨ª. Neg¨® que los maquinistas est¨¦n sometidos a presi¨®n para cumplir los horarios y asegur¨® que no existe ning¨²n sistema seguro al 100%. El socialista Andr¨¦s Perell¨® le pregunt¨® si pod¨ªa afirmar "que nunca m¨¢s pasar¨¢ un tren a 80 kil¨®metros por hora por esa curva". Pero Contreras contest¨® que no estaba en condiciones de asegurarlo.

Por la tarde, el alcalde socialista de Torrent, una de las localidades m¨¢s golpeadas por la tragedia, que compareci¨® a petici¨®n del PP, dijo que no conf¨ªa en la comisi¨®n -"no creo que vaya a servir para nada", afirm¨®- y asegur¨® que hubiera cedido su puesto a cualquiera de las otras personas planteadas por la oposici¨®n que podr¨ªan haber aportado una "versi¨®n distinta a la verdad oficial" que se est¨¢ "fabricando". La verdad "es la v¨ªctima n¨²mero 44" del siniestro, dijo.

"No s¨¦ a qu¨¦ viene tanto veto y tanta prisa; no s¨¦ por qu¨¦ estamos corriendo tanto porque los muertos ya descansan en su sitio y los familiares siguen amargos por el dolor", dijo Bres¨®, "jam¨¢s entender¨¦ las razones para acortar de manera tan grosera" los plazos de la comisi¨®n, que no est¨¢ "aportando demasiadas cosas para que ese dolor y esa amargura no se torne en indignaci¨®n". El alcalde de Benaguasil, Joaqu¨ªn Segarra, del PP, dijo que conf¨ªa en la l¨ªnea 1 y que nadie en su pueblo duda de su seguridad.

Manuel Benegas, del ente administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) de Fomento, dijo que la seguridad no depende s¨®lo de la t¨¦cnica de frenado, sino que influyen las normas, las personas, las instalaciones y el material. Afirm¨® que "a toro pasado" se puede decir que el accidente se podr¨ªa haber evitado y consider¨® que la velocidad "no tiene por qu¨¦ producir inevitablemente" un descarrilamiento.