Las ruedas delanteras del tren volcado quedaron arrancadas de cuajo en el accidente

Las ruedas delanteras del tren que volc¨® en el accidente del metro el pasado 3 de julio quedaron arrancadas "de cuajo", separadas del vag¨®n y giradas en sentido contrario, seg¨²n explica un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). En el documento se describe el estado en que quedaron las dos unidades involucradas en el siniestro que cost¨® la vida a 43 personas. La oposici¨®n baraja la posibilidad de que el desprendimiento de las ruedas tuviera una causa relacionada con un deficiente mantenimiento de los trenes. Los sindicatos quieren m¨¢s detalles y estudian pedir una investigaci¨®n independiente.

El informe de FGV aclara que el an¨¢lisis detallado del estado de la primera unidad accidentada, que volc¨® en el t¨²nel, no ha sido posible en algunos "elementos principales" porque han sido precintados por el juzgado. No obstante, a partir de las observaciones hechas en el t¨²nel del metro y en el traslado de los restos a los talleres, los t¨¦cnicos describen que el bogie delantero -estructura formada por las ruedas y sus ejes- "se encontraba girado" en sentido contrario a su marcha, "y metido entre la v¨ªa, separado de la caja de la unidad, arrancado de cuajo de la traviesa bailadora y la corona". En el bogie se aprecian golpes y roces con hierros, entre otros destrozos causados en el accidente. En las ruedas, concretamente, los t¨¦cnicos no encuentran roturas, y se?alan que los discos de freno est¨¢n en "buen estado".

Los t¨¦cnicos dicen tambi¨¦n que los otros dos bogies de esa misma primera unidad no sufrieron roturas importantes, aunque uno de ellos qued¨® precintado por orden judicial. La segunda unidad del convoy, que no se analiza en este informe, descarril¨® y fue reparada d¨ªas despu¨¦s.

El informe es parte de la documentaci¨®n entregada a la comisi¨®n de investigaci¨®n de las Cortes y ha llamado la atenci¨®n de la oposici¨®n, que baraja la posibilidad de que el brutal desprendimiento de las ruedas delanteras del tren pueda estar relacionado con un mantenimiento deficiente. Los parlamentarios de la comisi¨®n se?alan que expertos de FGV les han mostrado su extra?eza ante el hecho de que el vag¨®n volcara y que el bogie permaneciera desgajado en la v¨ªa: el bogie pesa unas cuatro veces m¨¢s que la caja de la unidad, de manera que si ¨¦sta se desprendi¨® pudo ser a causa del mal estado de la sujeci¨®n.

Tambi¨¦n los sindicatos de FGV quieren m¨¢s detalles sobre los bogies y otras piezas del tren siniestrado, ya que s¨®lo disponen del informe de la empresa y no han podido acceder la unidad. Plantean, adem¨¢s, la posibilidad de pedir una investigaci¨®n t¨¦cnica independiente para despejar las dudas.

Tras el siniestro, la empresa revis¨® el tramo de v¨ªa afectado y no encontr¨® desperfectos "excepto los ocasionados por el propio descarrilo". "En la curva anterior a la estaci¨®n de Jes¨²s, donde aparentemente se ha iniciado el descarrilo (sic), toda la clavaz¨®n de v¨ªa y torniller¨ªa de sujeci¨®n del contracarril se encuentra correctamente", dice el informe sobre la v¨ªa, revisada por ¨²ltima vez en noviembre de 2005. Otro documento en manos de la comisi¨®n revisa par¨¢metros de la curva del siniestro y concluye que "no se ha apreciado ning¨²n punto de riesgo para la circulaci¨®n". La se?al de esa curva limita la velocidad a 40 kil¨®metros por hora, pero el convoy lleg¨® a ella a 80,89. Seg¨²n la representaci¨®n del trayecto entre la plaza de Espa?a y la estaci¨®n de Jes¨²s, tras rebasar la se?al de limitaci¨®n cerca de la curva la caja negra del tren registra el frenado de servicio y luego el de urgencia. La unidad mantuvo la velocidad m¨¢xima unos segundos m¨¢s antes de que disminuyera a 73,83 y 64,19, pero el accidente ya no se pudo evitar.