La baliza que falt¨®

El sistema FAP (Frenado Autom¨¢tico Puntual) precisa de una instalaci¨®n en la v¨ªa y de otra en el tren. La de la v¨ªa implica un captador de se?al y un LEU (Lineside Electronic Unit), que tienen programadas las instrucciones. Con esta informaci¨®n componen un "telegrama" que se transmite por un cable el¨¦ctrico soterrado a las balizas, emisoras de se?ales ubicadas en la v¨ªa (encapsuladas en un recubrimiento de fibra de vidrio y poliuretano). En el tren se instala un equipo para leer la informaci¨®n que las balizas env¨ªan por ondas electromagn¨¦ticas, para avisar al maquinista por el panel de control y, si hace falta, frenar el tren.

En la l¨ªnea 1 del metro de Valencia las balizas est¨¢n situadas ante sem¨¢foros de entrada o salida de estaciones, pasos a nivel y se?ales intermedias. Los sindicatos reclamaron a?adir a estas ubicaciones, tras un accidente ocurrido en la localidad de Picanya en septiembre de 2005, todas las se?ales, luminosas y de limitaci¨®n de velocidad, como es el caso de la que hay antes de la curva de la estaci¨®n de Jes¨²s, donde descarril¨® el metro el 3 de julio.

Las balizas act¨²an cuando un tren se acerca a un punto a m¨¢s velocidad de la debida. Si sobrepasa en 5 kil¨®metros por hora la velocidad m¨¢xima programada, el sistema advierte al maquinista mediante un pitido intermitente y un bot¨®n de exceso de velocidad instalado en el panel de mando. Si la velocidad supera en 10 kil¨®metros por hora la fijada, frena el convoy. Los sindicatos y diversos t¨¦cnicos sostienen que ese dispositivo habr¨ªa evitado el descarrilamiento del metro en Valencia.