Las voces que el PP no quiso escuchar

La comisi¨®n de investigaci¨®n creada en las Cortes Valencianas sobre el accidente del metro de Valencia que el 3 de julio se cobr¨® 43 vidas concluy¨® el pasado viernes con la aprobaci¨®n de un dictamen que excluye cualquier responsabilidad pol¨ªtica, no admite el m¨¢s m¨ªnimo error o fallo y acusa a los grupos de la oposici¨®n de tratar de imponer sus "ideas preconcebidas" sobre las causas del accidente. ?ste, seg¨²n el PP, no era ni previsible ni evitable, su ¨²nica causa fue el exceso de velocidad del tren y el ¨²nico culpable, el maquinista, que falleci¨® en el t¨²nel de la l¨ªnea 1, que es segura. Todo se reduce a una cuesti¨®n de "mala suerte", como dijo el consejero de Infraestructuras y Transporte, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n.

"Resulta preocupante que la Generalitat no asuma los problemas de fondo"

"La velocidad se ha constatado como un hecho, no como la ¨²nica causa del accidente"

El PP, con mayor¨ªa absoluta en la C¨¢mara auton¨®mica, impuso sus propias conclusiones y desech¨® las de la oposici¨®n, totalmente contrapuestas. Era el colof¨®n de una comisi¨®n que comenz¨® con el veto tanto a algunos de los documentos solicitados como a la mayor parte de los t¨¦cnicos y expertos independientes propuestos por el Partido Socialista del Pa¨ªs Valenciano (PSPV-PSOE) y por Esquerra Unida para comparecer. De esta manera, s¨®lo han comparecido ante la comisi¨®n aquellas personas de las que el PP pod¨ªa esperar que se atuvieran a su propio gui¨®n y nadie que pudiera contradecir la versi¨®n oficial del Consell. EL PA?S se ha puesto en contacto con algunos de los expertos vetados y les ha planteado un cuestionario de cuatro preguntas. ?stas son sus respuestas.

JUAN JORGE BAYO T¨¦cnico de se?alizaci¨®n de Metro Madrid

1. Si hubieran tenido montado el ATP el tren no hubiera ido a una velocidad inadecuada. El tren habr¨ªa reducido autom¨¢ticamente la velocidad.

2. En el metro de Madrid, desde hace 18 a?os que se mont¨® el ATP, no ha habido ning¨²n accidente.

3. En Madrid no tenemos balizas. Pero si esas balizas dan una orden al tren de bajar la velocidad, el tren habr¨ªa parado.

4. El bogie de ruedas arrancado se produjo a causa de la elevada velocidad, pero es el primero que he visto.

JOS? LUIS ORD??EZ

Periodista especializado

en tecnolog¨ªa ferroviaria

1. Son afirmaciones muy rotundas para un caso en el que ha habido la triste p¨¦rdida de 43 vidas. En un sistema tan complejo como el ferroviario hacer una afirmaci¨®n tan rotunda es una falta de consideraci¨®n a la sociedad y a los usuarios. Una persona con dos dedos de frente no puede, excepto si tiene unos intereses particulares que antepone a los generales, simplificar tanto.

2. Hay sistemas que hacen que el metro vaya autom¨¢ticamente. En el metro de Madrid todas las l¨ªneas tienen el sistema ATP-ATO (un ATP desarrollado) de conducci¨®n autom¨¢tica y el conductor est¨¢ s¨®lo para abrir y cerrar las puertas al detenerse el tren. Y en Lyon hay una l¨ªnea de metro que funciona sin conductor.

3. Es evidente que si hubiese habido una baliza que obligara al veh¨ªculo a no sobrepasar una velocidad determinada, el exceso de velocidad no se hubiese producido. La baliza hubiera obligado al tren a frenar si el conductor, por las razones que sea, no respetaba la velocidad.

4. No ser¨ªa capaz de decir si esto es l¨®gico.

VICENT TORRES Plataforma pel Ferrocarril

1. Siempre hemos dicho, y mucho antes del siniestro, que hab¨ªa tres o cuatro problemas que estaban causando una cadena de accidentes. Es preciso recordar que este caso no es aislado. El primer problema es la falta de inversiones en particular en esa l¨ªnea, que no se ha modernizado como deber¨ªa y que tambi¨¦n implica a los temas de seguridad. Un segundo problema es la falta de renovaci¨®n, sobre todo de los trenes, y el tercer elemento es la falta de plantilla y la escasa formaci¨®n de los maquinistas. En estas condiciones, un problema aislado ha causado un accidente grav¨ªsimo. De lo que no quiere hablar el Gobierno valenciano es de todos estos problemas. Aunque hubiera sido un problema del maquinista del tipo que sea, los sistemas de seguridad est¨¢n para prevenir los fallos humanos. Si ha sido el caso, no hab¨ªa sistemas de seguridad para controlar la situaci¨®n. Es preciso reconocer algunas responsabilidades y nos resulta preocupante que la Generalitat no asuma los problemas de fondo. En esas condiciones no se puede decir que el accidente ha sido una fatalidad del destino.

2. Podr¨ªamos hablar de tres generaciones de sistemas de control. El que est¨¢ vigente en la l¨ªnea 1 es de primera generaci¨®n, un sistema m¨¢s de seguimiento que de control real. De hecho, no pudo evitar que tres trenes chocaran en la localidad de Picanya en septiembre de 2005 en superficie y a plena luz del d¨ªa. Hay dos generaciones m¨¢s: una pone el ¨¦nfasis en el control de velocidad, que es el ATP. Y hay una tercera generaci¨®n que est¨¢ en el metro de Bilbao, ATO, que permite un control autom¨¢tico completo. El FAP est¨¢ obsoleto, en t¨²nel y superficie.

3.Creo que posiblemente hubo otros factores. No podemos decir que ha sido s¨®lo el exceso de velocidad el que provoc¨® el accidente. El estado general de la l¨ªnea podr¨ªa tener que ver.

4.No soy experto en mec¨¢nica ferroviaria.JOAQU?N PALOMINO Maquinista de Ferrocarrils de la Generalitat catalana

1. Incierto. Con el FAP y con el ATP se puede evitar un descarrilamiento por velocidad o por un garrote en la v¨ªa.

2. Hay sistemas que controlan la velocidad y la regulan y pueden parar el tren.

3. Hay que colocar una baliza justo antes de la se?al de limitaci¨®n de velocidad y otra unos 150 metros antes. De la primera a la segunda, el maquinista tiene tiempo para bajar la velocidad y, si no lo hace, la baliza frena el tren.

4. A la velocidad que dicen que iba, puede ser que vuelque.

Al margen de estas cuestiones, Palomino a?ade: "Lamento la actitud del PP de no dejar a personas que somos del ramo ferroviario, que sabemos c¨®mo funciona, ayudar a aclarar el desgraciado descarrilamiento en los tiempos en que estamos y con la tecnolog¨ªa que existe hoy en d¨ªa".

VICENTE MIGUEL RUIZ Gerente de coordinaci¨®n de personal de Renfe

1.Se est¨¢ derivando el tema al fallo humano y por todos es conocido que existen suficientes sistemas autom¨¢ticos que hacen que el accidente se pueda evitar en el caso de que ¨¦ste ocurra.

2.Lo habitual es que los metros de las principales ciudades europeas dispongan de sistemas de explotaci¨®n autom¨¢ticos que impiden que se produzca un accidente por exceso de velocidad.

3.Si hubiera existido y funcionara, el accidente no habr¨ªa ocurrido

4.No tiene por qu¨¦ ser indicativo de ninguna otra causa

Ruiz puntualiza tambi¨¦n: "Tan importante es que los sistemas existan y funcionen como que haya pol¨ªticas de seguridad en las empresas. Mi impresi¨®n es que aqu¨ª ambos d¨¦ficit se han complementado".

FRANCESC SIGNES Alcalde de L'Alc¨²dia

1. La velocidad se ha constatado, hasta ahora, como un hecho, pero no como la ¨²nica causa del accidente. De hecho, expertos invitados por el PP a la comisi¨®n, que son los ¨²nicos que han comparecido, han dejado claro que nunca un accidente se produce por un solo hecho causal. En cualquier caso, si la velocidad fuese la ¨²nica causa del accidente, como afirma el PP, raz¨®n de m¨¢s para afirmar que ¨¦ste era evitable ya que los actuales sistemas de seguridad FAP y ATP permiten neutralizar los efectos del exceso de velocidad mediante la instalaci¨®n de balizas previas. Los sistemas no estaban bien desarrollados.

2. Hay sistemas que impiden que la velocidad excesiva pueda ser causa de un accidente como el propio FAP instalado en la l¨ªnea 1. Si hubiese estado bien desarrollado y hubiera tenido una baliza previa a la se?al de limitaci¨®n de 40 que hay en la curva, el tren hubiese frenado. Estas inversiones son prioritarias a otras destinadas a grandes fastos, y alcaldes y vecinos de la l¨ªnea 1 hace ya muchos a?os que reclamamos mejoras.

3. As¨ª es, seg¨²n todos los expertos independientes. Lo que habr¨ªa que preguntarse es por qu¨¦ no estaba colocada.

4. Si es normal o no lo dir¨¢ la investigaci¨®n judicial, ya que en la comisi¨®n monocolor del PP en las Cortes Valencianas no se ha podido investigar. En todo caso, seg¨²n muchos expertos, s¨ª que es una situaci¨®n at¨ªpica, por cuanto el fuerte impacto ha causado m¨¢s da?os en la parte inferior del tren, bogies, etc¨¦tera, que incluso a los propios compartimentos de los pasajeros. No hay todav¨ªa peritaci¨®n suficiente para poder determinar con rotundidad, como hace el PP de una forma interesada, que se descarta el fallo mec¨¢nico. Por cierto, respecto a todas estas cuestiones conocemos la opini¨®n de Ignasi Pla, pero ?d¨®nde est¨¢ Francisco Camps que no ha dicho nada? ?sa es una pregunta que se hacen muchos de los vecinos de nuestros pueblos. ?Acaso es porque se trata de la l¨ªnea pobre del metro?

XAVIER GARC?A BERNAB? Coordinadora en defensa del ferrocarril p¨²blico

1.Es mentira que el accidente fuera inevitable. Simplemente poniendo una baliza antes de la curva el tren no habr¨ªa podido ir a 80 kil¨®metros por hora.

2.El ATP, que controla la velocidad.

3.Por supuesto.

4.Estas cosas pueden pasar.

ELOY G?MEZ Sindicato de conductores de Metro Madrid

1.Eso est¨¢ en proceso de investigaci¨®n. No tengo base para decir si es o no la ¨²nica causa.

2.En Madrid toda la red tiene la velocidad controlada. En conducci¨®n normal, con viajeros, no hay ning¨²n tramo en el que se permita rebasar la velocidad estipulada. La primera l¨ªnea en la que se puso ATP en Madrid fue hace 20 a?os, no es un sistema que est¨¦ en experimentaci¨®n.

3.Posiblemente.

4.Puede pasar por la fuerza del accidente.

JOSEP MARIA ?NGEL

Alcalde de L'Eliana

1.En las comparecencias propuestas hab¨ªa una mezcla de expertos que ten¨ªan que haber contrastado opiniones y an¨¢lisis. Una cuesti¨®n por la que no ha tenido inter¨¦s el Consell. Ha habido poca voluntad por contrastar pareceres.

2.No tengo una opini¨®n cient¨ªfica o fundamentada, pero parece que s¨ª hay sistemas que pueden, al menos, minimizar un fallo t¨¦cnico o humano.

3.No tengo opini¨®n.

Josep Mar¨ªa ?ngel explica que habr¨ªa ido a la comisi¨®n de las Cortes a trasladar la opini¨®n de sus vecinos, que desde 2004 en diversas ocasiones han mostrado quejas y preocupaciones sobre el funcionamiento y carencias de la l¨ªnea 1.