No parece tan potente

El nuevo Carnival es m¨¢s compacto y manejable que el anterior, se aparca mejor en ciudad e incluye accesorios que facilitan el uso diario, como la apertura el¨¦ctrica de las puertas correderas y el port¨®n, o los sensores traseros de aparcamiento. Por dentro est¨¢ mejor acabado y cuenta con detalles sofisticados, como la regulaci¨®n el¨¦ctrica de los asientos delanteros, que se hace pulsando una r¨¦plica de la butaca situada en la puerta, al igual que en Mercedes. S¨®lo falla en detalles sencillos que ofrecen hace tiempo otros rivales: el volante s¨®lo se regula en distancia y el mando de apertura no va integrado en la llave. Pero en conjunto est¨¢ bien resuelto y es un familiar funcional y completo.

Motor 2.9 turbodi¨¦sel de 185 CV

El motor 2.9 turbodi¨¦sel es una evoluci¨®n del que montaba el anterior Carnival y ahora rinde 185 CV, 40 m¨¢s. Incluye avances, como el ra¨ªl com¨²n de segunda generaci¨®n y el turbo de geometr¨ªa variable, pero mantiene el cambio manual de cinco marchas.

A priori es uno de los monovo-l¨²menes di¨¦sel m¨¢s potentes del mercado, pero en la pr¨¢ctica no confirma las cifras oficiales y ofrece unas prestaciones similares a las de otros modelos con 140 CV. Una de las claves es el cambio, porque casi todos sus rivales tienen seis marchas. Tambi¨¦n tarda en responder al acelerador, como si al turbo le costara reaccionar, y es perezoso al acelerar. As¨ª, en ciudad hay que elegir siempre la marcha apropiada para no tener que reducir, aunque donde m¨¢s se nota el retraso al acelerar es en los adelantamientos, y exige calcular bien la maniobra. Una vez lanzado, llanea bien en carretera y s¨®lo exige reducir a cuarta en las subidas cuando se viaja muy cargado.

El motor tiene un tacto suave, es silencioso y no vibra nada. Y gasta poco para su peso y volumen: alrededor de ocho litros en conducci¨®n suave, sube a 11 si se estiran las marchas y s¨®lo pasa de 12 en tr¨¢fico denso en ciudad.

Completo en seguridad

El nuevo Kia estrena unas suspensiones independientes derivadas de la berlina Magentis y tiene un comportamiento muy superior al modelo anterior. Se aprecia sobre todo en carreteras en buen estado y autopista, donde circula con aplomo, filtra bien las ondulaciones y obedece con precisi¨®n al volante mostrando unas reacciones nobles y seguras. Adem¨¢s es bastante c¨®modo, aunque tiene alg¨²n rumor aerodin¨¢mico que se nota m¨¢s por la buena insonorizaci¨®n de la mec¨¢nica y la rodadura.

En zonas viradas acusa m¨¢s los balanceos laterales y tiende a deslizar de delante, pero es muy previsible y no sorprende al conductor, aunque invita a moderar el ritmo para no penalizar el confort. En pisos en mal estado rebota m¨¢s de la cuenta y deja sentir los baches en el volante. Por lo dem¨¢s, frena aceptablemente sin que la carrocer¨ªa oscile mucho hacia delante, e incluye ESP de serie, algo poco habitual en las marcas coreanas.