Un turismo con cualidades de todoterreno
El Allroad fue uno de los pioneros entre los coches de fusi¨®n, los modelos que buscan integrar las funciones de varios tipos de autom¨®viles en uno solo. En el caso de este Audi combina una carrocer¨ªa de turismo familiar y una mec¨¢nica de todoterreno, con tracci¨®n Quattro y suspensi¨®n regulable en altura. El concepto se denomina todocamino y mantiene las ventajas din¨¢micas de las berlinas para viajar en carretera y gran parte de los recursos de los todoterrenos para salir del asfalto. Y como toma como base una carrocer¨ªa m¨¢s liviana y aerodin¨¢mica, mejora el comportamiento, prestaciones y consumos de estos ¨²ltimos, y a cambio s¨®lo exige aceptar algunas limitaciones en conducci¨®n 4¡Á4: no est¨¢ pensado para superar zonas dif¨ªciles o muy rotas en el campo.
El c¨®ctel se adapta muy bien a los estilos de vida activos de las familias europeas: es ideal para aficionados a los deportes de invierno, porque asegura la movilidad en las nevadas y ofrece una capacidad generosa para cargar material deportivo (bicicletas, tablas de vela...). El inconveniente es el precio, desde 54.570 euros (2.7 TDi de 180 CV), una cifra excesiva que excluye a muchos clientes potenciales. Pero aunque es el todocaminos de referencia, hay alternativas menos sofisticadas que no exigen desembolsos tan elevados.
Un A6 con traje campero
El Allroad sali¨® en el a?o 2000 e impact¨® por su esp¨ªritu innovador mostrando un camino que han seguido despu¨¦s otras marcas y que se popularizar¨¢ a¨²n m¨¢s en los pr¨®ximos a?os. Esta segunda generaci¨®n supone una evoluci¨®n que perfecciona los detalles tras la primera experiencia. No aporta grandes cambios, salvo que ya no tiene reductora, pero utiliza de base la carrocer¨ªa y mec¨¢nica del nuevo A6 y supone un salto de calidad importante.
La l¨ªnea transmite elegancia y poder¨ªo, pero no es ostentosa. El frontal mantiene el estilo de Audi, con una parrilla que se prolonga por debajo de la matr¨ªcula. En el lateral destacan las estriberas situadas debajo de las puertas, y las barras portaequipajes, muy discretas. La zaga, ancha y musculosa, remata el conjunto con una protecci¨®n en la zona inferior y dos salidas de escape. El resultado es una imagen imponente, aunque algo pesada, pero no sacrifica la aerodin¨¢mica (CX: 0,34).
Pr¨¢ctico y elegante
El interior es id¨¦ntico al del A6 Avant y mantiene su calidad de acabado, con materiales y ajustes impecables y un ambiente elegante y cuidado. Las butacas delanteras son c¨®modas, aunque la regulaci¨®n el¨¦ctrica es opcional (920 euros) y atr¨¢s ofrece un espacio correcto, pero sin alardes. Tiene un maletero enorme y muchos huecos: portagafas, bolsas grandes en las puertas, dos posavasos, repisas y un apoyabrazos hueco junto al freno de mano. Y dos posavasos m¨¢s y un apoyabrazos central con botiqu¨ªn en las plazas traseras.
El mando del sistema de informaci¨®n MMI est¨¢ detr¨¢s del cambio y proyecta sus datos en una pantalla situada en el salpicadero. Pero la gran aportaci¨®n del Allroad es la suspensi¨®n neum¨¢tica, que incluye cinco programas, se adapta a todas las situaciones y permite viajar con confort y seguridad por cualquier terreno.
Cuatro motores
El nuevo Audi se vende con tres motores, 2.7 y 3.0 TDi (180 y 233 CV) en di¨¦sel, y 3.2 V6 y 4.2 V8 en gasolina (255 y 350 CV). Los precios son bastante altos, pero al menos incluyen un buen equipo de serie: ocho airbags, ABS, ESP, tracci¨®n Quattro, suspensi¨®n neum¨¢tica, climatizador, sistema de informaci¨®n MMI, sensores de lluvia y luces, y todo lo habitual.
Conclusi¨®n
El Allroad es un familiar alternativo para quienes buscan un coche vers¨¢til que se adapte a todo. Tiene una imagen y acabados elegantes, se comporta de maravilla en carretera y sorprende en el campo. Cuenta con motores turbodi¨¦sel a la ¨²ltima e incluye un completo equipo de serie. Pero la limitaci¨®n es el precio, muy elevado.
CALIDAD, ESPACIO E INFORMACI?N
El interior del Allroad es muy similar al del Audi A6 y mantiene el estilo elegante de la marca, que combina con estilo los tonos de los pl¨¢sticos y los detalles cromados y de madera para crear un ambiente exquisito sin caer en la ostentaci¨®n. Destaca el centro de informaci¨®n MMI, que incluye una pantalla encima de la consola central y se maneja con una rueda situada detr¨¢s del cambio y parecida al rat¨®n de un ordenador. El manejo es intuitivo, aunque exige pr¨¢ctica para usarlo con rapidez, y ofrece informaci¨®n sobre la climatizaci¨®n, audio, tel¨¦fono, navegador, reglajes del coche y hasta el programa de suspensi¨®n elegido.Las plazas traseras son s¨®lo adecuadas para el tama?o del coche y el espacio para las piernas es s¨®lo correcto. En cambio sorprende el cofre opcional (200 euros) que se integra entre los respaldos posteriores y el maletero, y permite ocultar objetos o guardar lo que se ensucia en una jornada de campo. El Allroad tiene tambi¨¦n una capacidad de carga sobresaliente, 565 litros, y llega hasta 1.660 si se pliegan los asientos traseros. Adem¨¢s, Audi ofrece un equipo de fijaci¨®n, con ra¨ªles y barras, para sujetar el equipaje y que no se mueva. La zaga es robusta y elegante, como la del A6 Avant, pero a?ade una protecci¨®n en la zona inferior para conducci¨®n 4¡Á4.
M?S CARO QUE LOS TODOTERRENOS
El Allroad es m¨¢s caro que los todoterrenos de su tama?o, pero ofrece unas prestaciones superiores y gasta menos: es m¨¢s ligero y aerodin¨¢mico. El nuevo Audi cuesta 3.000 euros m¨¢s que un Q7 con el mismo motor. Los dos tienen ocho airbags, pero el Allroad incluye la suspensi¨®n neum¨¢tica regulable, que es opcional en el todoterreno (3.150 euros) y equilibra la diferencia. En cambio, el Q7 es m¨¢s amplio y puede incluir dos plazas m¨¢s (870 euros).El m¨¢s asequible es otro todocaminos, el Volvo XC 70, que sale 11.400 euros m¨¢s barato, aunque con seis airbags, un motor menos potente y un planteamiento menos sofisticado. El Touareg cuesta 6.000 euros menos con el mismo motor y seis airbags. Y el Mercedes R es s¨®lo 840 euros m¨¢s barato. Tiene seis plazas (tres filas) y asientos delanteros el¨¦ctricos, pero la suspensi¨®n neum¨¢tica se paga aparte (1.210 euros).
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