Para asfalto y campo

El Allroad comparte la base y el interior del A6 Avant, y a?ade una suspensi¨®n regulable y protecciones de carrocer¨ªa para evitar da?os en el campo. Es un coche completo y sofisticado, pero le faltan detalles como la regulaci¨®n el¨¦ctrica de los asientos o el control de velocidad, que a pesar de su precio son opcionales.

Suspensi¨®n adaptativa

El nuevo Audi es un turismo, pero circula en el campo casi con los recursos de un todoterreno ligero, porque tiene tracci¨®n 4¡Á4 y una suspensi¨®n neum¨¢tica adaptativa con cinco programas. El Autom¨¢tico mantiene una altura al suelo de 140 mil¨ªmetros y baja a 125 si se pasa de 120 km/h. El Dynamic o deportivo la fija a 125, pero con reglajes m¨¢s en¨¦rgicos. Y el Confort la bloquea a 140 y prima la comodidad. Hay dos modos m¨¢s para campo, el Allroad, que eleva la carrocer¨ªa a 175 mil¨ªmetros del suelo si se circula a menos de 80 km/h., la baja a 160 entre 80 y 120 km/h. y llega a 140 si se pasa de 120 km/h. Y el Lift, que funciona s¨®lo por debajo de 35 km/h. con una altura de 185 mil¨ªmetros y sirve para superar obst¨¢culos.

El sistema parece complicado, pero no exige parar para cambiar de programa. Y como todos funcionan bien, siempre hay uno id¨®neo. Con los tres de asfalto, el Allroad circula con el aplomo, estabilidad y confort de un A6, tanto en trazados r¨¢pidos o autopista como en zonas viradas. Y es m¨¢s c¨®modo que los todoterrenos, porque tiene un comportamiento m¨¢s noble y eficaz, balancea menos y obedece con m¨¢s precisi¨®n al volante. Aunque el modo Autom¨¢tico evita complicaciones, si se busca comodidad es mejor el Comfort, y para disfrutar la eficacia, el Dynamic. Por lo dem¨¢s, frena con poder¨ªo y el ESP est¨¢ adaptado a la conducci¨®n 4¡Á4.

En el campo sucede algo similar y el modo Autom¨¢tico es id¨®neo para caminos en buen estado. En pisos muy rotos es mejor el Allroad, que sube la carrocer¨ªa y evita riesgos, y el Lift s¨®lo se usa para vadear r¨ªos o superar obst¨¢culos dif¨ªciles. En cambio, ya no lleva reductora y tiene menos recursos que su antecesor en situaciones cr¨ªticas.

Motor 3.0 TDi y cambio en el volante

El motor 3.0 V6 TDi aporta la mejor relaci¨®n entre potencia y consumo de la gama: mueve bien el peso, acelera con br¨ªo y gasta lo justo. Rinde 233 CV y con el cambio Tiptronic de seis marchas ofrece unas prestaciones brillantes, adelanta sin apuros y sube sin perder el ritmo. Y sobre todo permite conducir a la carta, porque se puede llevar en modo autom¨¢tico (reduce por s¨ª solo), o cambiar manualmente (con la palanca o desde el volante). En todos los casos el conductor se siente a gusto y seguro, aunque conviene vigilar la velocidad, porque como es muy silencioso apenas se nota.

Los consumos son ajustados y reflejan su buena aerodin¨¢mica: gasta unos nueve litros en conducci¨®n suave, no llega a 12 si se apuran las marchas y s¨®lo pasa de ah¨ª en tr¨¢fico urbano denso.