Vienen las 800

Ducati no pod¨ªa imaginar mejor antesala que la victoria en Brno para la presentaci¨®n, hoy en el mismo lugar, de su nueva Desmosedici GP7, la moto que alinear¨¢ en el Mundial de 2007. Recordemos que hace algunos meses se anunci¨® que a partir de la pr¨®xima temporada las m¨¢quinas de MotoGP reducir¨ªan su cubicaje en 190cc, de modo que los motores pasar¨¢n a desplazar s¨®lo 800cc. Todas las marcas implicadas en la m¨¢xima categor¨ªa del Mundial trabajan a fondo para poner a punto estas motos. No se sabe gran cosa todav¨ªa sobre c¨®mo ser¨¢n las nuevas Yamaha y Honda, aunque algunos medios especulan que esta ¨²ltima podr¨ªa llevar un motor tricil¨ªndrico en V. Suzuki experimenta con una distribuci¨®n neum¨¢tica en su nueva GSV-R, estrenada semanas atr¨¢s por Aoki, mientras que Kawasaki ten¨ªa previsto desvelar ayer el prototipo de su ZXRR800, pero parece que lo har¨¢ despu¨¦s del GP de Jap¨®n.

De hecho, Ducati hab¨ªa sido la primera en desvelar el suyo durante unos ensayos en Mugello, donde estuvo girando en manos del piloto de pruebas de la casa italiana, Vittoriano Guareschi, y de Alex Hofmann. Dise?ada por el ingeniero Filipo Preziosi, la GP7 no parece muy revolucionaria con respecto a la m¨¢quina actual; su motor tetracil¨ªndrico en L sigue manteniendo la distribuci¨®n desmodr¨®mica, obviamente, pero presenta un ¨¢ngulo algo m¨¢s estrecho entre cilindros (entre 10 y 15 grados) para compensar las vibraciones. Conserva el mismo orden de explosi¨®n de los cilindros con combustiones simult¨¢neas en ambas bancadas, delantera y trasera, si bien se ha modificado el conjunto de escape, que adopta una configuraci¨®n tipo 2 en 1. El bloque es ahora un poco m¨¢s corto, lo cual ha obligado a alargar ligeramente el basculante y a situar m¨¢s adelante su anclaje con el motor y el subchasis, hacia el centro de la moto. Loris Capirosi, que en 1997 conducir¨¢ una de estas motos, opina: "Las [motos de] 800cc ser¨¢n m¨¢s dif¨ªciles de pilotar; sus motores ser¨¢n diferentes y su respuesta parecida a la del dos tiempos. Al principio rodaremos m¨¢s despacio porque son menos potentes, pero seguro que a final del pr¨®ximo a?o iremos m¨¢s deprisa que con las de 990cc".

?M¨¢s deprisa? Tal vez sea un contrasentido. El futuro reglamento parec¨ªa pensado para reducir prestaciones limitando la cilindrada. Parad¨®jicamente, las nuevas m¨¢quinas de 800cc permitir¨¢n un paso m¨¢s r¨¢pido en curvas. El momento de par de sus motores se transferir¨¢ m¨¢s arriba en la curva de potencia, y el aumento del r¨¦gimen de giro y la disminuci¨®n de la banda ¨²til de revoluciones dar¨¢n como resultado unas mec¨¢nicas m¨¢s puntiagudas, todo lo cual podr¨ªa volver a poner en primer plano las dotes de pilotaje en detrimento del control electr¨®nico. Y justo ah¨ª estar¨ªa el punto flaco de la nueva hornada de pilotos que ha dado el salto recientemente a MotoGP (Pedrosa, Stoner, Melandri), esta generaci¨®n PlayStation a la que algunos tildan de blanda por haberse formado sobre m¨¢quinas suavizadas con neum¨¢ticos hiperadherentes, demasiado f¨¢ciles de conducir. Con las nuevas de 800cc, lo tendr¨¢n bastante m¨¢s dif¨ªcil.