?Que llega el AVE!

El AVE existe, aunque muchos barceloneses lo duden porque las promesas de que llegar¨ªa a la capital catalana en 2004 les invitan a desconfiar. Sin embargo, las empresas contratadas por Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), firma hija de la antigua Renfe, dependiente del Ministerio de Fomento, est¨¢n trabajando incluso de noche en muchos puntos con el objetivo de llegar a Tarragona en noviembre, a Barcelona el a?o que viene y a la frontera en 2009. Un triple reto que, a juicio de representantes del Ministerio de Fomento, est¨¢ al alcance de la mano.

El primer desaf¨ªo es Barcelona porque el tramo entre Lleida y Tarragona ya est¨¢ listo y en fase de pruebas, mientras que entre Tarragona y Barcelona se trabaja en todos los frentes: plataforma, v¨ªas, electrificaci¨®n e incluso adaptaci¨®n del terreno, seg¨²n el punto de que se trate.

El primer desaf¨ªo es Barcelona. El tramo de Lleida a Tarragona ya est¨¢ listo y en fase de pruebas, mientras que entre Tarragona y Barcelona se trabaja en todos los frentes: plataforma, v¨ªas y electrificaci¨®n.

Hay un primer trecho en el que ya ha terminado el montaje de la v¨ªa: desde Lleida hasta Vilafranca del Pened¨¨s, total 131 kil¨®metros. El siguiente, hasta Sant Joan Desp¨ª, se halla en fase de montaje de v¨ªas.

La inversi¨®n, explica Fomento, ha sido de 1.557 millones de euros, s¨®lo durante el periodo del Gobierno actual. En siete a?os de gobiernos del PP, la inversi¨®n fue de 1.365 millones.

Entre Lleida y Barcelona habr¨¢ 191 kil¨®metros de v¨ªas. La inversi¨®n, explica Fomento, ha sido de 1.557 millones de euros, s¨®lo durante el periodo del Gobierno actual. En los siete a?os de gobiernos del Partido Popular, la inversi¨®n fue de 1.365 millones.

Hay un primer tramo en el que ya ha terminado el montaje de la v¨ªa: desde Lleida hasta Vilafranca del Pened¨¨s, total, 131 kil¨®metros. El siguiente, entre Vilafranca y Sant Joan Desp¨ª, ya en plena ¨¢rea metropolitana de Barcelona, tiene 46 kil¨®metros y se halla en fase de montaje de v¨ªas. La obra fue iniciada el pasado 28 de marzo. Con la excepci¨®n del paso por la localidad de L'Arbo?, est¨¢ instalada tambi¨¦n la catenaria (cable que alimenta al tren).

Desde Vilafranca hasta Martorell est¨¢n terminados los arreglos que permiten instalar la plataforma, lo que en los t¨¦rminos administrativos llaman "obra civil".

El punto m¨¢s verde es el que va de Martorell a Sants, aunque esta misma semana ha empezado la segunda fase del puente sobre el Llobregat.

Pero la v¨ªa y los tendidos, siendo lo m¨¢s visible, no son lo ¨²nico imprescindible. El tren no funcionar¨ªa sin las subestaciones el¨¦ctricas que garantizan el suministro de energ¨ªa, m¨¢s all¨¢ de variaciones en el tendido. En este tramo est¨¢ ya finalizada la subestaci¨®n de L'Espluga de Francol¨ª, que alimenta la l¨ªnea hasta Roda de Bar¨¤, donde estar¨¢ instalado el cambio de v¨ªas hasta que se pueda llegar por ancho europeo a Barcelona. Este intercambiador sustituir¨¢ al que ahora funciona en Lleida, una vez entre en funcionamiento el tramo que va de Lleida a Tarragona, el pr¨®ximo mes de noviembre.

La subestaci¨®n de Gornal (junto a Vilafranca) est¨¢ en fase de pruebas y la tercera de las subestaciones, la que estar¨¢ en Sant Boi del Llobregat, tiene iniciados los trabajos de obra civil y otros complementarios.

En la zona del Pened¨¨s est¨¢ tambi¨¦n construido el edificio t¨¦cnico de L'Arbo? y empezadas las obras del de Vilafranca.

Los sistemas de comunicaciones del tren con el exterior son los que entre otras cosas permiten que el tren viaje a alta velocidad: 280 kil¨®metros por hora a partir de noviembre, entre Tarragona y Madrid, y 300 kil¨®metros a finales de 2007, cuando el AVE llegue a Sants. Este sistema est¨¢ ya en fase de pruebas entre Lleida y Roda de Bar¨¤, donde tambi¨¦n se han instalado los sistemas auxiliares que permiten detectar cualquier tipo de obst¨¢culo sobre la v¨ªa.

En los accesos a Barcelona se trabaja en varios frentes. Uno es la entrada a la ciudad. Esta misma semana ha empezado una nueva fase en la zona de Santa Eul¨¤lia (L'Hospitalet de Llobregat). Se trabaja tambi¨¦n en las obras de la plataforma (base) y el montaje de la v¨ªa del ramal de mercanc¨ªas que va de Can Tunis a Castellbisbal. Finalmente, est¨¢ en obras tambi¨¦n la estaci¨®n de Sants, as¨ª como los accesos en la zona de Sants y La Torrassa.

El cruce de Barcelona es harina de otro costal y no tiene fecha. Fomento est¨¢ ahora analizando las alegaciones presentadas, aunque no parece que vaya a producirse una modificaci¨®n dr¨¢stica del proyecto salido a informaci¨®n p¨²blica, que incluye, como mayor cambio respecto al original, la supresi¨®n de la estaci¨®n de paseo de Gr¨¤cia. Las alegaciones presentadas son m¨²ltiples, desde las vecinales que sugieren abandonar el paso por el centro de la ciudad y optar por el litoral (propuesta con posibilidades casi nulas de prosperar), hasta otras m¨¢s posibilistas, incluidas las del Ayuntamiento de Barcelona, que buscan sobre todo minimizar el impacto de las obras sobre los ciudadanos. "Todas las alegaciones municipales buscan mejorar el proyecto", afirm¨® el primer teniente de alcalde, Xavier Casas. La inversi¨®n prevista para el tramo de Sants a Sagrera es de 234 millones de euros.

Al margen del trazado urbano est¨¢ el enlace entre Sants y Francia. El t¨²nel transpirenaico se halla en estos momentos casi al 50% de la fase de perforaci¨®n, pero se tiene que llegar hasta ¨¦l cubriendo los 132 kil¨®metros que hay entre Sants y Figueres. En medio hab¨ªa algunos obst¨¢culos que el ministerio conf¨ªa en haber solucionado. Dos problemas eran el paso por Montcada i Reixac (una de las poblaciones m¨¢s castigadas por el paso de infraestructuras por su territorio) y el cruce de Montmel¨®, donde el tren llegaba a circular a escasos metros de las viviendas existentes. En ambas localidades se han alcanzado acuerdos que, salvo nuevos imponderables, dan v¨ªa libre a los proyectos y trabajos.

Las obras est¨¢n siendo realizadas entre La Roca del Vall¨¨s y Riudellots de la Selva y en fase de proyecto en el resto de la l¨ªnea. Fomento asegura que se ha desbloqueado ya el paso por Girona, Sant Juli¨¤ de Ramis y Sarri¨¤ de Ter y conf¨ªa en cumplir el compromiso de tener la obra lista en 2009.

Los alcaldes de estas tres poblaciones se muestran satisfechos, en l¨ªneas generales, por los cambios introducidos en la propuesta de trazado del tren de alta velocidad al paso por sus poblaciones. Sin embargo, los tres consistorios han presentado alegaciones sobre las que no han obtenido a¨²n respuesta. El "desbloqueo", en consecuencia, es relativo. Se ha llegado a un acuerdo respecto a las principales demandas de los municipios, pero quedan a¨²n cuestiones de importancia diversa sobre la mesa, informa Oriol Ponsat¨ª-Murl¨¤.

La alcaldesa accidental de Girona, Isabel Salama?a (PSC), explica que hay todav¨ªa un paquete de "enmiendas pactadas con los grupos municipales y con los vecinos del barrio de Pont Major". Estas enmiendas tienen un doble objetivo. En relaci¨®n con el AVE, aspiran a conseguir su soterramiento antes de que entre en la ciudad por el sur. "Esto evitar¨ªa trinchar el pol¨ªgono industrial de Mas Xirgu i la zona del parque Central", justifica Salama?a. En cuanto al tren convencional, que discurrir¨¢ de forma paralela al AVE hasta la actual estaci¨®n de Renfe, Girona ha pedido que se mantenga soterrado hasta la gasolinera de Pont Major "para no castigar m¨¢s a los vecinos del barrio", que ahora ven pasar el tren a pocos metros de sus casas.

Despu¨¦s de haber conseguido, en 2004, un t¨²nel de 680 metros en el barrio de Montagut, "que era una de las principales afectaciones en zona habitada", Narc¨ªs Casassa (PSC), alcalde de Sant Juli¨¤ de Ramis, espera ahora la respuesta a una segunda recomendaci¨®n presentada de forma conjunta con Sarri¨¤ de Ter y que persigue el soterramiento de unos 400 metros en el l¨ªmite entre los dos municipios. "Esta alegaci¨®n ya es para sacar nota; lo m¨¢s importante lo hemos conseguido", explica Casassa. Igualmente satisfecho se muestra Nicol¨¢s Pichardo (PSC), alcalde de Sarri¨¤ de Ter, quien ha visto c¨®mo el trazado del AVE ha pasado de ser del todo descubierto a casi todo subterr¨¢neo. Adem¨¢s de la alegaci¨®n conjunta con Sant Juli¨¤, Pichardo habla de enmiendas menores relacionadas con "salidas de emergencia, problemas ac¨²sticos o acu¨ªferos, ya que el AVE va a pasar por debajo de las corrientes fluviales de En Xuncla y de Can Guilana".