Un familiar sofisticado e innovador
El C4 Picasso es el nuevo monovolumen compacto de referencia, el modelo a superar por la competencia. Este familiar de esp¨ªritu ambicioso e innovador sorprende por su calidad, practicidad y sofisticaci¨®n tecnol¨®gica, y puede marcar un cambio en la imagen de Citro?n como fabricante popular.
El nuevo Picasso tiene una l¨ªnea atractiva, siete plazas y muchos detalles que facilitan la vida a bordo. Cuenta tambi¨¦n con motores modernos, cambios secuenciales de seis marchas, un buen equipo de seguridad (siete airbags y ESP de serie) y aportaciones innovadoras, unas de serie (cambio en el volante o parabrisas panor¨¢mico) y otras opcionales (suspensi¨®n neum¨¢tica o medidor de espacio para aparcar). Con estas armas se sit¨²a como el monovolumen compacto m¨¢s avanzado. El rival de los Zafira y Grand Sc¨¦nic llega en octubre con unos precios estimados entre 22.000 (1.8 16v.) y 28.000 euros (2.0 HDi 138 CV).
Est¨¦tica cuidada y cuatro motores
La carrocer¨ªa del Picasso mide 4,59 metros y tiene personalidad. Destaca el frontal, con la nueva parrilla, un parachoques liviano bien elaborado y un parabrisas adelantado que define una l¨ªnea fluida y aerodin¨¢mica (CX: 0,31). El lateral es original, con aletas resaltadas y un techo en arco que desciende por detr¨¢s e integra el port¨®n. En la zaga, los pilares de chapa han dejado paso a unos pilotos luminiscentes (leds) que unen la luneta y las ventanillas traseras.
El interior, muy bien acabado e insonorizado, transmite calidad. Aporta un salpicadero vanguardista, siete plazas individuales muy modulables y un maletero enorme: desde 576 litros (cinco plazas) hasta 1.951 (dos). Sorprende, adem¨¢s, por la dotaci¨®n de huecos, con tres guanteras en el salpicadero, un cofre nevera de 5,4 litros...
La gama incluye cuatro motores, dos de gasolina, 1.8 (127 CV) y 2.0 (143 CV), y dos 2.0 turbodi¨¦sel (110 y 138 CV). Pero lo m¨¢s interesante y arriesgado son los cambios, porque salvo la versi¨®n 1.8, el resto viene de serie con un manual robotizado de seis marchas (sin pedal de embrague) que funciona en modo autom¨¢tico o secuencial, con pulsadores en el volante. Esta caja re¨²ne lo mejor de las manuales y las autom¨¢ticas, y sus ventajas se aprecian en pocos kil¨®metros, pero puede provocar cierto rechazo entre los clientes espa?oles, reacios a los cambios autom¨¢ticos y a probar su coche antes de comprarlo. Por lo dem¨¢s, el motor 1.8 y el 2.0 HDi 110 se venden tambi¨¦n con un manual de cinco marchas, y el 2.0 de gasolina, con un autom¨¢tico de cuatro, tan anticuado como prescindible.
El Picasso refuerza sus argumentos con un completo equipo de serie. Hay tres acabados, LX Plus, SX y Exclusive: todos incluyen siete airbags, ABS, ESP, ordenador de viaje, aire acondicionado, parabrisas panor¨¢mico, freno de mano autom¨¢tico, radio-CD... El SX a?ade climatizador, sensores de lluvia y faros, MP3 y otros detalles. El superior incluye suspensi¨®n neum¨¢tica, sensores de aparcamiento y presi¨®n de ruedas.
SIETE PLAZAS MUY MODULABLES
LAS SIETE PLAZAS del Picasso son individuales, con las tres de la segunda fila iguales y regulables en longitud e inclinaci¨®n, y est¨¢n pensadas para variar la configuraci¨®n con el m¨ªnimo esfuerzo. Las dos filas traseras se pliegan tirando de una cinta y quedan ocultas bajo el piso. Y el acceso a la tercera, apta s¨®lo para ni?os, es c¨®modo: la banqueta lateral de la segunda fila se pliega hacia arriba, como en los cines, y la butaca se desliza sola hacia delante.
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