El l¨ªo de los motores
Renault recupera elementos de la m¨¢quina antigua y renuncia a una evoluci¨®n para el futuro
El asunto de los motores se ha convertido en un aut¨¦ntico l¨ªo en el Gran Premio de China de f¨®rmula 1 que se disputar¨¢ el pr¨®ximo domingo en Shanghai. Hace ya algunas semanas que las escuder¨ªas y la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) firmaron un acuerdo para frenar los elevados costes que supone el desarrollo de los motores y establecieron que durante los pr¨®ximos cuatro a?os deber¨ªa utilizarse b¨¢sicamente el mismo propulsor que en las ¨²ltimas carreras del campeonato de este a?o. La norma que se fij¨® en concreto establec¨ªa que el motor que finalizara su ciclo de dos carreras en China o en Jap¨®n quedar¨ªa sellado en la FIA y no podr¨ªa modificarse en su estructura b¨¢sica desde 2007 a 2010.
S¨®lo los ingenieros de motores tienen claras las normas que rigen, pero los mismos equipos que firmaron los acuerdos comienzan a recelar de sus propias decisiones. El tema tiene miga, porque Renault, por ejemplo, ha debido dar marcha atr¨¢s en su ¨²ltima evoluci¨®n del propulsor que dej¨® tirado a Fernando Alonso en Monza y a Fisichella dos veces m¨¢s en los ¨²ltimos entrenamientos de Jerez, y ha decidido recuperar varias piezas fundamentales del motor antiguo que tanta fiabilidad les hab¨ªa proporcionado en este campeonato. Lo que plantea un problema es que ser¨¢ este motor el que quedar¨¢ homologado y sellado en la FIA y permanecer¨¢ intocable en sus partes fundamentales durante los pr¨®ximos cuatro a?os. Tampoco en Ferrari est¨¢n para tocar campanas, porque justo ayer tuvo que cambiar el motor de Felipe Massa, lo que no s¨®lo relegar¨¢ al segundo piloto de Maranello 10 plazas en la parrilla sino que les crea algunas dudas sobre la fiabilidad de su propulsor en las pr¨®ximas campa?as. Y en McLaren sellar¨¢n un motor que no les ha proporcionado ninguna victoria en toda la temporada. Los constructores tienen previsto reunirse pr¨®ximamente para revisar los acuerdos.
"Es cierto que tuvimos que cambiar los pistones, las bielas y algunos otros elementos de nuestra ¨²ltima evoluci¨®n del motor tras comprobar que hab¨ªamos perdido fiabilidad", concedi¨® ayer Dennis Chevrier, responsable de motores de Renault. "Pero la p¨¦rdida de potencia no es importante y, en cambio, creemos haber resuelto los problemas. Presentaremos este motor a la FIA y deber¨¢ servirnos durante los pr¨®ximos cuatro a?os. Pero no estamos preocupados, porque es un buen propulsor y estamos al nivel de Ferrari".
Las normas actuales indican que el motor sellado en la FIA podr¨¢, sin embargo, adaptarse al r¨¦gimen de revoluciones por minuto que queda establecido en 19.000. "Podremos tocar las medidas de las v¨¢lvulas, los pistones, las c¨¢maras de combusti¨®n, los conductos de admisi¨®n y de escape, los colectores y tambi¨¦n los elementos de fijaci¨®n del motgor a la caja de cambios y al chasis", agrega Chevrier.
El resto, no. Pero la FIA deja abierta la posibilidad de realizar incluso cambios m¨¢s profundos si con ello se consigue mejorar la fiabilidad o abaratar los costes. En este caso, los equipos deber¨¢n presentar un detallado dosier de los cambios que pretenden a la FIA antes del 15 de diciembre. Y si son aprobados, el nuevo motor deber¨¢ ser presentado y sellado antes del 1 de marzo de 2007. "Durante la temporada no podr¨¢ tocarse ninguna de las piezas selladas por la FIA", concluye Chevrier.
Mientras tanto, en Shanghai Michael Schumacher y Fernando Alonso prosiguen su batalla por el t¨ªtulo. El espa?ol tiene a¨²n una ventaja de dos puntos en la clasificaci¨®n del mundial y quedan tres pruebas por disputar. "No tener a Massa por delante en la parrilla es una ventaja", indic¨® ayer Alonso, que ha entrado en la directiva de la Asociaci¨®n de Pilotos (GPDA). Schumacher pierde a su mejor aliado.
![Fernando Alonso, en el entrenamiento de ayer.](https://imagenes.elpais.com/resizer/v2/DJDOO3NFN7N7EGHBTIKZFRZ4SQ.jpg?auth=41cf66701fb00510923ba7f65cc7da15897b2fed0b84e195fdb25ba3064a6edc&width=414)
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