El Gobierno inicia las expropiaciones para una autopista cuya concesi¨®n se otorg¨® en 1995

Todo llega si se sabe esperar. Es el caso del tramo Tordera-Palafolls de la autopista C-32. La prolongaci¨®n de esta autopista de peaje fue aprobada por el Ministerio de Obras P¨²blicas el 24 de marzo de 1995. Tres meses despu¨¦s, la v¨ªa fue traspasada al Gobierno de la Generalitat y la ampliaci¨®n, a la que se opon¨ªa un sector del territorio, empez¨® a dormir en los cajones de t¨¦cnicos y pol¨ªticos. Hasta ahora. El Departamento de Pol¨ªtica Territorial inici¨® ayer los tr¨¢mites para las expropiaciones, de modo que las obras puedan empezar a principios del pr¨®ximo a?o.

La prolongaci¨®n de la C-32 era una de esas obras que nadie parec¨ªa querer, pese a que abre la v¨ªa a prolongar las autopistas hacia la Costa Brava y a enlazar la C-32 con la AP-7. Pero topaba con la oposici¨®n del campesinado de la zona y, tambi¨¦n, de algunos ayuntamientos que ve¨ªan con preocupaci¨®n que se hiciera esta obra de cuatro carriles al mismo tiempo que se desdoblaba la carretera nacional II en la misma zona. Finalmente, se ha llegado a un principio de acuerdo por el que el trazado de la N-II se hace coincidir, en parte, con la ampliaci¨®n de la autopista.

A partir de ese acuerdo, el Gobierno catal¨¢n ha iniciado ya los tr¨¢mites para proceder a las expropiaciones de los terrenos afectados. Uno de los motivos esgrimidos por ACESA (empresa concesionaria) para no hacer la obra era, precisamente, que no dispon¨ªa de los terrenos. En alg¨²n momento, la empresa de autopistas sugiri¨® que incluso podr¨ªa demandar al Gobierno catal¨¢n por los a?os de explotaci¨®n perdidos, porque, seg¨²n asegur¨® ayer un portavoz de Pol¨ªtica Territorial, pese a que las obras se har¨¢n 12 a?os despu¨¦s de la concesi¨®n, el plazo de ¨¦sta no se prolongar¨¢ y terminar¨¢, con el resto de la C-32, en el a?o 2021.

El importe de las obras asciende a unos 23 millones de euros, porque el tramo que se ampliar¨¢ no es demasiado largo: 3,5 kil¨®metros, los que van desde el final de la autopista existente hasta la carretera GI-600, que enlaza Blanes con Hostalric, donde se puede conectar tambi¨¦n con la AP-7.

El proyecto de trazado fue aprobado de modo definitivo, incluidos los aspectos medioambientales, en el a?o 2001 por el Gobierno de CiU, pero hasta ayer no se hab¨ªa publicado el anuncio de los terrenos que iban a ser expropiados para realizar las obras.

Ahora, los propietarios de los terrenos afectados deber¨¢n pactar con el Gobierno catal¨¢n el precio que percibir¨¢n y en caso de discrepancia pueden reclamar un justiprecio que, en opini¨®n del Ejecutivo aut¨®nomo, no prolongar¨¢ el proceso m¨¢s all¨¢ de principios de 2007, con lo que las obras podr¨¢n empezar en el primer semestre del pr¨®ximo a?o.

Los puntos del trazado que provocaron mayor oposici¨®n en el territorio son el paso por la zona conocida como Can Gelpi y el cruce de la l¨ªnea del tren Blanes-Ma?anet. Finalmente, un viaducto con dos puentes paralelos permitir¨¢ salvar las discrepancias.

Ayer no fue posible solicitar la opini¨®n de ACESA sobre el proyecto definitivo, ya que sus directivos estaban de puente.