AENA desglosar¨¢ por primera vez las cuentas de los aeropuertos

El ente p¨²blico que gestiona la red de aeropuertos espa?oles, AENA, ha encargado a la consultora Deloitte el desglose de las cuentas de ingresos y gastos de los aer¨®dro-mos, que tendr¨¢ disponible a mediados de 2007, como paso previo al cambio de modelo de gesti¨®n que prepara el Gobierno. El nuevo dise?o se presentar¨¢ despu¨¦s de las elecciones auton¨®micas catalanas del 1 de noviembre, seg¨²n traslad¨® el presidente de AENA, Manuel Azuaga, a los sindicatos en una reuni¨®n celebrada el pasado 25 de septiembre. Hasta ahora, AENA siempre se ha negado a individualizar las cuentas.

Azuaga explic¨® el pasado lunes 9, en su comparecencia parlamentaria para dar cuenta de los Presupuestos para 2007, que AENA no tiene contabilidad anal¨ªtica por aeropuertos. En respuesta al diputado de CiU Jordi Vilajoana Azuaga explic¨®: "S¨ª hay presupuestos de inversi¨®n por aeropuertos, pero no tenemos ni ingresos, ni gastos, ni imputaci¨®n de costes. S¨ª estamos ya elaborando con Deloitte una contabilidad anal¨ªtica en donde todav¨ªa no tenemos decidido cu¨¢les van a ser las imputaciones de los costes de los servicios centrales para cada uno de los aeropuertos, ni tampoco en qu¨¦ medida podemos imputar los costes de navegaci¨®n a¨¦rea".

Fuentes de AENA consultadas por este diario explican que eso no es exactamente as¨ª. "Claro que hay contabilidad de cada aeropuerto, lo contrario ser¨ªa muy gordo. Otra cosa es que se publiquen los datos", comenta un directivo. El pasado mayo la Generalitat de Catalu?a dio un dato que levant¨® ampollas en AENA: el de Barcelona es el aeropuerto m¨¢s rentable de Espa?a, con 135 millones de euros de beneficio en 2004. Nadie desminti¨® la informaci¨®n. "A¨²n est¨¢n buscando a quien filtr¨® los datos", comenta con cierta iron¨ªa la citada fuente.

De la traducci¨®n concreta que tendr¨¢ la promesa del Ejecutivo de dar entrada a las administraciones auton¨®micas y locales y al sector privado en la gesti¨®n de los aeropuertos s¨®lo se sabe que implica la segregaci¨®n de los servicios de navegaci¨®n a¨¦rea (el control del tr¨¢fico, principalmente). As¨ª lo confirm¨® la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, en una entrevista en EL PA?S el pasado agosto. El Gobierno, eso s¨ª, no tiene ninguna intenci¨®n de ceder la capacidad de decisi¨®n ni de desmantelar la gesti¨®n en red, que considera una ventaja del modelo espa?ol.

Pero las citadas fuentes consideran que los costes de navegaci¨®n a¨¦rea no se deben imputar a ning¨²n aeropuerto, ya que las tasas se cobran a las compa?¨ªas a trav¨¦s de Eurocontrol (que las recauda y luego las reembolsa a los estados) y no deber¨ªan ser deficitarias. "De lo contrario, si no se recuperan los costes con las tasas se podr¨ªa plantear un problema muy serio. Los servicios de navegaci¨®n tienen que tener viabilidad financiera para garantizar la seguridad", explican.