El primer 'airbag' de moto aprueba con nota
El primer airbag frontal para motos es ya una realidad y, seg¨²n los estudios realizados por el club del autom¨®vil RACC y el ADAC, su equivalente alem¨¢n, la incorporaci¨®n de este dispositivo puede suponer la diferencia entre que el piloto sobreviva o fallezca al sufrir un accidente grave. El nuevo airbag llegar¨¢ a Espa?a en noviembre y lo estrenar¨¢ la Honda Goldwing 2006, la ¨²ltima versi¨®n de la moto m¨¢s exclusiva de la marca japonesa. Y se incluir¨¢ como equipo de serie, a diferencia de la de Estados Unidos, donde est¨¢ disponible como opci¨®n desde julio. Aunque Honda no ha comunicado el precio de la Goldwing 2006, se estima que costar¨¢ unos 30.000 euros. El modelo actual, que no lleva el airbag ni tampoco el GPS que equipar¨¢ de serie el modelo 2006, cuesta 28.000 euros.
EURO NCAP: EL CLUB DE LAS CINCO ESTRELLAS
BMW podr¨ªa ser el siguiente fabricante en lanzar un airbag frontal de moto. La marca alemana ensaya este dispositivo desde hace d¨¦cadas, pero todav¨ªa no lo ha implantado porque las pruebas muestran que s¨®lo es ¨²til en colisiones muy espec¨ªficas en las que la moto golpea completamente de frente, algo poco habitual. El chaleco con airbag integrado, que se vende en tiendas especializadas (unos 150 euros), tampoco ha tenido gran aceptaci¨®n. Seg¨²n los expertos, resulta algo inc¨®modo y no aumenta demasiado de volumen al desplegarse, con lo que tampoco protege a fondo el t¨®rax del piloto.
362 motoristas fallecidos en 2004
Seg¨²n los datos de la DGT, en 2004 murieron en Espa?a 362 motoristas en accidentes de tr¨¢fico, y en el 70% de los casos la moto colision¨® contra otro veh¨ªculo. Pero el n¨²mero de v¨ªctimas es mayor, porque estas cifras no incluyen los ciclomotores (hasta 50cc), cuyo parque m¨®vil llegaba en 2004 a 2,2 millones, frente a los 1,6 de motos, seg¨²n Anesdor, la asociaci¨®n nacional del sector.
Las pruebas de choque se han realizado a 72 km/h., la velocidad media a la que, seg¨²n las estad¨ªsticas, se producen la mayor¨ªa de accidentes mortales o muy graves con motos. El test reproduce la colisi¨®n frontal de una Goldwing contra el lateral de un monovolumen VW Sharan. El airbag se despliega desde el manillar y funciona como en los coches: un sensor colocado en el frontal de la moto detecta el inicio del choque y env¨ªa una se?al para activar los disparadores que inflan el coj¨ªn de protecci¨®n. El airbag empieza a desplegarse a las 10 mil¨¦simas de segundo y est¨¢ totalmente inflado en 40 mil¨¦simas.
Los resultados confirman que el piloto a bordo de la moto sin airbag fallece en el accidente y el otro se salva. A las 50 mil¨¦simas del inicio del golpe, las tibias de ambos motoristas se fracturan, los f¨¦mures alcanzan una presi¨®n m¨¢xima y los dummies, los robots con sensores que conducen las motos, empiezan a desplazarse hacia delante. A las 90 mil¨¦simas, el dummie de la moto sin airbag impacta contra el VW Sharan y se registran cargas muy superiores a los valores l¨ªmite del cuerpo humano, lo que equivale a lesiones mortales. A las 110 mil¨¦simas, el cuello se arquea y los sensores registran torsiones que provocar¨ªan fracturas cervicales.
El dummie de la moto con airbag, en cambio, no llega a golpear con el monovolumen. A las 90 mil¨¦simas queda frenado por la bolsa de protecci¨®n y, aunque se registran deceleraciones m¨¢ximas, no son cr¨ªticas ni implican un riesgo alto de lesi¨®n. No sufre da?os entre la cabeza y las rodillas, s¨®lo en las tibias. Adem¨¢s, el airbag no resultas contraproducente.
Las ¨²ltimas pruebas de Euro NCAP
Aparte del ensayo del airbag para motos, Euro NCAP, el laboratorio independiente que eval¨²a la seguridad de los coches m¨¢s populares del mercado europeo, acaba de publicar sus ¨²ltimas pruebas, realizadas a los nuevos Opel Corsa y Citro?n C4 Picasso, Audi Q7, Mercedes Clase B y Ford S-Max, entre otros. Todos ofrecen una buena protecci¨®n a sus ocupantes y consiguen al menos la calificaci¨®n de cuatro estrellas, pero cuatro de ellos se desmarcan por su seguridad y logran cinco estrellas, m¨¢xima calificaci¨®n de Euro NCAP. Con estas incorporaciones, son ya 53 los modelos con cinco estrellas (ver cuadro inferior).
Tambi¨¦n se han publicado los resultados de otros coches interesantes, como el Toyota RAV4, uno de los todoterreno m¨¢s vendidos en Espa?a. Obtiene unas notas del 75% en el choque frontal y del 100% en el lateral. Pero se queda s¨®lo con cuatro estrellas porque, a pesar de incluir un airbag para las rodillas del conductor, en el impacto frontal ¨¦stas contactaron con el salpicadero, apreci¨¢ndose riesgo de lesiones, aunque leves. En cambio, es uno de los modelos menos da?inos con los peatones, en caso de atropello (58% de calificaci¨®n), un aspecto cada vez m¨¢s importante: en 2008 entrar¨¢ en vigor la nueva normativa de protecci¨®n.
Todos los modelos analizados por Euro NCAP se pueden consultar en: www.euroncap.com.
EURO NCAP: EL CLUB DE LAS CINCO ESTRELLAS
RENAULT, ocho autom¨®viles con cinco estrellas: Clio, Modus, M¨¦gane, Laguna, Vel Satis, Sc¨¦nic, Espace y M¨¦gane Coup¨¦-Cabriolet.
- CITRO?N Y PEUGEOT, cinco modelos cada una. Citro?n: C4, C4 Picasso, C5, C6 y C8. Peugeot: 1007, 207, 407, 807 y 407 Coup¨¦.
- MERCEDES, TOYOTA Y VOLKSWAGEN, cuatro cada una. Mercedes: Clases A, B, C y E. Toyota: Yaris, Avensis, Prius y Corolla Verso. VW: Golf, Passat, Touran y Touareg.
- BMW, FIAT, FORD, OPEL Y SAAB, tres cada una. BMW: Series 1 y 3 y X5.
Fiat: Grande Punto, Croma y Ulysse. Ford: Focus, S-Max y Galaxy. Opel: Corsa, Astra y Zafira. Saab: 9-3, 9-5 y 9-3 Cabrio.
- VOLVO, dos: S40 y XC90.
- ALFA ROMEO, AUDI, LANCIA, LEXUS, MAZDA Y SEAT, uno cada una. Alfa: 159. Audi: A6. Lancia: Phedra. Lexus: GS. Mazda: 5. Seat: Altea.
.
UTILITARIOS Y FAMILIARES COMPACTOS
El nuevo Corsa ha logrado las cinco estrellas, como los Yaris, 207, Clio y Grande Punto. Combina una estructura s¨®lida y sistemas de retenci¨®n avanzados. Tras el choque frontal, el habit¨¢culo qued¨® intacto y los ocupantes resultaron ilesos, aunque la cabeza del conductor se desplaz¨® fuera del airbag y lleg¨® a contactar ligeramente con el volante. Este detalle, que a mayor velocidad podr¨ªa provocar lesiones, redujo la puntuaci¨®n al 94%. En cambio, en la colisi¨®n lateral, que no revel¨® riesgo alguno, obtuvo el 100%. Adem¨¢s es de los pocos coches que aprueban en el test de atropello a un peat¨®n: logr¨® una nota del 53%, gracias a la correcta flexibilidad del parachoques y del cap¨®.
El Corsa incluye seis airbags (los delanteros, de doble volumen), cinturones delanteros con doble pretensor y limitador de presi¨®n, y los traseros de los lados, con limitador, anclajes Isofix para sillas de ni?os y ABS.
La carrocer¨ªa del Mazda 3 resisti¨® con holgura la colisi¨®n frontal, el interior permaneci¨® inalterado y los airbags y cinturones mantuvieron sujetos a los ocupantes.
Sin embargo, el salpicadero tiene partes duras que pueden da?ar las piernas, especialmente las del copiloto. Las ¨¢reas delicadas son la columna de direcci¨®n, la consola central y la guantera. Aunque pudo lograr las cinco estrellas, el riesgo que entra?an estos componentes motiv¨® el descenso de la calificaci¨®n al 75%, y se qued¨® con cuatro. En el impacto lateral todo sali¨® bien y logr¨® el 100%: el conductor no golpe¨® con nada y s¨®lo soport¨® fuerzas leves. Y en la prueba de atropello a un peat¨®n se apreci¨® un paragolpes agresivo y un cap¨® correcto, y la puntuaci¨®n fue del 42%.
El Mazda 3 equipa seis airbags, cinturones delanteros con pretensor y limitador de presi¨®n, fijaciones Isofix para sillitas en las plazas traseras laterales y ABS.
MONOVOLUMENES
Resultados muy similares a los del Mazda. La carrocer¨ªa del Mercedes Clase B aguant¨® el impacto frontal con suficiencia, el habit¨¢culo apenas se deform¨® y los sistemas de retenci¨®n mantuvieron a los ocupantes sujetos y alejados del peligro. Pero el salpicadero incluye zonas que pueden lesionar la parte baja de las piernas del conductor, como el ¨¢rea de la columna de direcci¨®n. Y este factor de riesgo merm¨® la nota hasta el 81%.
En el golpe lateral, el Clase B se beneficia de la altura de su carrocer¨ªa monovolumen y logra el 100% de los puntos. Y suspende en la prueba de atropello a un viandante por la rigidez de casi todo el frontal: 33% de calificaci¨®n.
El Clase B incluye seis airbags (delanteros, de doble volumen), cinturones delanteros con pretensor y limitador, los traseros laterales con limitador, reposacabezas activos delante, amarres Isofix en los laterales de atr¨¢s, ABS y ESP.
Al igual que el Ford Focus, el nuevo S-Max ha obtenido la m¨¢xima calificaci¨®n de Euro NCAP en los choques frontal y lateral: 100%. La estructura resisti¨® sin problemas ambos impactos, y los airbags y cinturones respondieron con eficacia. Entre los aspectos positivos, destaca la longitud del coche (4,7 metros), que permite habilitar amplias zonas de deformaci¨®n, y la presencia del airbag para las rodillas del conductor y la columna de direcci¨®n colapsable. En el choque lateral, la altura de la carrocer¨ªa monovolumen aporta un margen extra de seguridad. En cambio, suspende en la protecci¨®n que ofrece a los peatones, porque el cap¨® es demasiado duro: 33% de nota.
El S-Max viene de serie con siete airbags (los seis habituales m¨¢s el de rodilla), cinturones delanteros con pretensor y limitador, reposacabezas activos en las butacas anteriores, anclajes Isofix en los laterales de la segunda fila y ABS.
El frontal del nuevo Citro?n C4 Picasso se deforma y absorbe la energ¨ªa de la colisi¨®n frontal sin trasladarla al habit¨¢culo. En el interior, los airbags y cinturones sujetan a los ocupantes y mitigan la brusquedad de la deceleraci¨®n. Y no se aprecian contactos ni presiones corporales excesivas, aunque s¨ª partes duras en la columna de direcci¨®n que pueden da?ar las piernas del conductor. A pesar de la presencia de un airbag para las rodillas, este factor se consider¨® de riesgo y baj¨® la nota al 94%. En el golpe lateral obtuvo el 100% de los puntos, en parte por la altura de su carrocer¨ªa, y el piloto sali¨® ileso. El test de atropello mostr¨® que el frontal protege las piernas del peat¨®n, pero no su cabeza. Recibi¨® un 44%.
El C4 Picasso cuenta con siete airbags (incluido el de rodilla), cinturones anteriores con doble pretensor y limitador, anclajes Isofix en la butaca del copiloto y en las tres de la segunda fila, ABS y ESP.
TODOTERRENOS
Una de las sorpresas de estas pruebas de Euro NCAP. El Q7 es un 4¡Á4 exclusivo que mide 5,08 metros de longitud e incorpora las tecnolog¨ªas m¨¢s avanzadas, pero la protecci¨®n que ofrece es s¨®lo correcta. En el impacto frontal (a 64 km/h.), el habit¨¢culo apenas se resiente y los ocupantes no sufren da?os, pero la calificaci¨®n se reduce hasta el 75% del total de puntos por la aparici¨®n de riesgos potenciales para el conductor: la zona de los pedales se deforma y el ¨¢rea del volante incluye partes duras que pueden lesionar muslos y rodillas. En el choque lateral (a 50 km/h.), la protecci¨®n es impecable y logra el 100%, en parte por su altura. Y en el atropello a un peat¨®n suspende, pero con un meritorio 42%, una de las notas m¨¢s altas entre los 4¡Á4 grandes.
El Q7 viene de serie con ocho airbags (incluidos los dos laterales traseros), ABS, ESP, cinturones delanteros con pretensor y limitador, cinturones traseros con limitador y anclajes Isofix en las plazas laterales de la segunda fila.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
?Tienes una suscripci¨®n de empresa? Accede aqu¨ª para contratar m¨¢s cuentas.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
Sobre la firma
