Uno de cada cuatro accidentes laborales en la M-30 ocurre por sobreesfuerzos
CC OO atribuye 149 heridos de los 595 registrados en el tajo a las largas jornadas y a las prisas
Uno de cada cuatro accidentes con parte m¨¦dico que sufren los obreros de la M-30 ocurre por culpa del sobreesfuerzo, seg¨²n datos del propio Ayuntamiento que ayer hizo p¨²blicos CC OO. El sindicato lo atribuye a las largas jornadas y a las prisas. Desde que empez¨® la reforma de la M-30 en septiembre de 2004 y hasta el 31 de agosto de este a?o, han muerto cuatro obreros; siete han sufrido heridas graves y 584 han tenido un accidente leve. Adem¨¢s, el pasado septiembre falleci¨® en la M-30 otro operario m¨¢s. El Ayuntamiento replica que la media de accidentes en la M-30 est¨¢ por debajo de la que hay en la regi¨®n.
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CC OO present¨® ayer los datos de siniestralidad de la reforma de la M-30 con informaci¨®n que le ha facilitado el Ayuntamiento de Madrid, seg¨²n explic¨® Gerardo de Gracia, secretario general de la Federaci¨®n Regional de Construcci¨®n del sindicato. Las cifras se?alan que desde que empezaron los trabajos de reforma, en septiembre de 2004, y hasta el 31 de agosto de este a?o, en las obras de la M-30 -presupuestadas con 3.000 millones de euros y en las que trabajan 7.000 personas- ha habido un accidente que requiri¨® parte m¨¦dico por d¨ªa laborable. Cuatro de ellos fueron mortales (a los que hay que a?adir otra muerte m¨¢s en septiembre de este a?o); siete fueron graves y 584 leves.
Pero en CC OO no terminan de estar de acuerdo con el informe que les ha facilitado el Consistorio. "Nos consta que muchos accidentes catalogados por el Ayuntamiento como leves en realidad son graves. Esa cifra de s¨®lo siete accidentes graves en dos a?os en la M-30 es muy baja seg¨²n nuestras estimaciones", puntualizaron. As¨ª, los responsables sindicales aseguraron, por ejemplo, que un accidente en el que un trabajador sufri¨® una tetraplejia est¨¢ catalogado como leve.
El sindicato achac¨® "a las prisas que tiene el Ayuntamiento por terminar la obra, con la imposici¨®n de ritmos de trabajo exasperantes" el hecho de que el 25% de los accidentes laborales de la M-30 ocurren porque los obreros realizan un "sobreesfuerzo". "El 25% de los accidentes pasan por culpa de las largas jornadas de hasta 16 horas a las que son sometidos los trabajadores", denunci¨® De Gracia. De un total de 595 accidentes, 149 est¨¢n relacionados con ese sobreesfuerzo, es decir, que no ocurrir¨ªan si el operario no estuviera fatigado o no afrontase una tarea por encima de su capacidad f¨ªsica, seg¨²n el sindicato.
La cifra de un 25% de accidentes por sobreesfuerzo en la M-30 est¨¢ muy por encima de la media en el sector, siempre seg¨²n el sindicato. La media de accidentes laborales en construcci¨®n por sobreesfuerzo est¨¢ s¨®lo en el 3%; y el convenio del sector estipula adem¨¢s que la jornada laboral no puede superar las 40 horas de trabajo y de lunes a viernes. No se puede trabajar los fines de semana.
Pero muchos trabajadores de la M-30 hacen m¨¢s horas de las permitidas, seg¨²n denuncian los sindicatos y han reconocido varios obreros a este peri¨®dico. Esas largas jornadas y los ritmos de trabajo hacen que, por ejemplo, los trabajadores carguen con m¨¢s peso del que pueden; sufran problemas oculares o respiratorios por estar mucho tiempo expuestos al polvo o se machaquen los dedos por ir m¨¢s deprisa, seg¨²n CC OO.
El Ayuntamiento replica que vigilan exhaustivamente el cumplimiento de la jornada laboral y que no les consta que haya turnos de trabajo ilegales. "El Ayuntamiento est¨¢ presionando a las constructoras para que terminen las obras antes de las elecciones regionales y municipales de mayo de este a?o", criticaron desde CC OO. El Ayuntamiento contest¨® que en las obras de la M-30 "se est¨¢n cumpliendo los plazos pero sin meter ninguna prisa a los trabajadores". "Desde que comenz¨® la reforma ha habido 89,9 accidentes laborales con baja por cada 1.000 trabajadores, por debajo de la media de la regi¨®n [en 2005 hubo 115 accidentes por cada 1.000 obreros]".
Adem¨¢s, la comisi¨®n de vigilancia de las obras de la M-30, que est¨¢ formada por sindicatos, empresarios y representantes municipales, ha visitado los trabajos "22 veces", seg¨²n CC OO. "Durante nuestras visitas, hemos detectado que en el 65% de los tajos hay deficiencias, como falta de formaci¨®n a los trabajadores; andamios sin barandillas; defectos en la maquinaria; trabajos en altura sin la protecci¨®n suficiente...", explic¨® De Gracia.
Un informe de la consultora Currie&Brown, contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la obra, advierte que tiene que haber una pol¨ªtica de "accidentes cero". Este informe avisa tambi¨¦n de que hay "fallos de seguridad" en los trabajos e insta a mejorar las condiciones de trabajo. Currie&Brown tambi¨¦n denuncia que el aumento de la presencia de subcontratas ha hecho a su vez aumentar los accidentes. CC OO cifra en "un 95%" el n¨²mero de obreros que trabajan para subcontratas en la M-30. "Para las constructoras principales s¨®lo trabajan directamente el jefe de obra y los mandos intermedios", se?alaron desde el sindicato.
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Un tetrapl¨¦jico, "herido leve"
Moussa Watara, ghan¨¦s de 22 a?os, lleg¨® a Madrid desde su pa¨ªs hace un a?o. El 7 de junio se le cay¨® encima una mara?a de hierro en la obra de la M-30. Ahora est¨¢ ingresado en el Hospital de Parapl¨¦jicos de Toledo y sufre par¨¢lisis de hombros para abajo "No sabemos que puede pasar si le dan el alta en este hospital; Moussa est¨¢ sujeto a un respirador las 24 horas del d¨ªa y hay pocos hospitales que den este servicio", explica Luis Miguel Marquina, su abogado.
CC OO mantiene que este accidente "ha sido catalogado por el Ayuntamiento como leve". Por el accidente a Moussa le va a quedar una pensi¨®n de unos mil euros mensuales con los que tendr¨¢ que pagarse una casa completamente adaptada a su falta de movilidad.
El ¨²ltimo herido reposa con la pierna rota
Nino Mendieta es uno de los ¨²ltimos heridos en las obras de reforma de la M-30. A este obrero ecuatoriano de 27 a?os, y a otros cuatro compa?eros, se le cay¨® encima una estructura de hierro el pasado 8 de noviembre. El trabajador sufri¨® rotura de pelvis y de la tibia y el peron¨¦ de la pierna derecha. "Nino ya est¨¢ mejor, le han dado el alta y se est¨¢ recuperando en casa. No sabemos a¨²n cu¨¢ntos meses le quedan de baja", explic¨® ayer Douglas, su hermano.
El herido, cuando sufri¨® el accidente, apenas llevaba dos semanas trabajando en la obra. Acababa de llegar de Ecuador, su pa¨ªs, animado por su hermano que le hab¨ªa hablado de las posibilidades que hab¨ªa de encontrar trabajo en la construcci¨®n en Madrid.
Viuda, cuatro hijos y en busca de pensi¨®n
Gerinaldo Feliz Gonz¨¢lez, dominicano de 36 a?os, muri¨® el pasado 9 de septiembre aplastado en las obras del bypass sur. Gerinaldo muri¨® un s¨¢bado, pero su muerte no trascendi¨® hasta que d¨ªas despu¨¦s un primo suyo denunci¨® lo ocurrido a CC OO. Los sindicatos y la oposici¨®n (PSOE e IU) denunciaron que el Ayuntamiento de Madrid y la empresa que realizaba los trabajos se callaron la muerte para limpiar la imagen de la gran obra de esta legislatura.
Su viuda, Patricia Feliz, y sus cuatro hijos a¨²n no han visto un euro de la pensi¨®n. "Estoy todo el d¨ªa de papeleos, y por eso tampoco puedo ponerme a trabajar", se queja Patricia. De momento, ella vive gracias a la ayuda de su familia y comparte piso con uno de sus hermanos.
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