Una zona de actividades log¨ªsticas en clara desventaja

El principal activo del puerto de Barcelona, seg¨²n el estudio comparativo entre las ampliaciones de ambas instalaciones, es la Zona de Actividades Log¨ªsticas (ZAL) que se est¨¢ construyendo en el delta del Llobregat y que "constituye una oferta de valor a?adido de una importancia econ¨®mica incomparable". Cuando estas zonas entren en funcionamiento (la fase primera ya lo est¨¢), el puerto de Barcelona dispondr¨¢ de 209 hect¨¢reas, mientras que para actividades log¨ªsticas el de Valencia s¨®lo dispone de 31 hect¨¢reas. Teniendo en cuenta que las ZAL son el valor a?adido de los puertos, puesto que concretan la capacidad de transformaci¨®n de la mercanc¨ªa descargada en el puerto para adecuarla a las demandas espec¨ªficas del mercado, el estudio incide en que "la opci¨®n del puerto de Valencia no est¨¢ pensada seriamente para competir con el de Barcelona".

"Lo que se est¨¢ intentando", explica Carlos Gonz¨¢lez Trivi?o, "es llevar a cabo una ampliaci¨®n esgrimiendo sistem¨¢ticamente la amenaza de Barcelona y, sin embargo, desde su proyecci¨®n conceptual no est¨¢ capacitada para resultar competitiva por una cuesti¨®n evidente de disposici¨®n de espacio". La diferencia entre Valencia y Barcelona es de uno a siete. En ese sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Aznar, explic¨® el pasado martes en una entrevista en Localia que el puerto de Valencia, que necesita incrementar su espacio log¨ªstico para responder a las expectativas de crecimiento que le reportar¨¢ la ampliaci¨®n de la infraestructura, aumentar¨¢ su ZAL en el puerto Sagunto, que dispone de un parque de 1.000 hect¨¢reas. Sin embargo, el propio puerto es muy insistente en la colindancia, como destaca su plan estrat¨¦gico, ya que la gesti¨®n espacio-temporal del contenedor se reduce si hay que mandarlo a varios kil¨®metros del puerto de Valencia. "Una ZAL a 30 kil¨®metros de donde est¨¢ radicada la actividad de contenedores no es competitiva", apunta el estudio, puesto que "si no est¨¢ perfectamente conectada con la zona de embarque y desembarque del contenedor, se est¨¢n introduciendo unas incertidumbres que el cliente no va a poder soportar".

Esta buena disponibilidad de suelo en Sagunto, junto a un parque industrial que puede dar lugar a importantes sinergias, as¨ª como otras ventajas que facilitan una coexistencia entre un puerto y una ciudad sin implicar sufrimiento urbano como en Valencia, convierten al puerto de la antigua Morvedre, seg¨²n el estudio, en la opci¨®n m¨¢s eficaz para competir con Barcelona con garant¨ªas de ¨¦xito. El PSPV es partidario de que el puerto de Valencia crezca por Sagunto y libere espacios para usos l¨²dicos y urbanos.