El puerto de Valencia decidi¨® ampliarse siete a?os despu¨¦s que el de Barcelona

El puerto de Barcelona obtuvo la declaraci¨®n de impacto ambiental (DIA) para su ampliaci¨®n el 5 de mayo de 2000, mientras que el Ministerio de Medio Ambiente recibi¨® el pasado 11 de septiembre la documentaci¨®n del puerto de Valencia para iniciar los tr¨¢mites de aprobaci¨®n. La Autoridad Portuaria de Valencia, mientras que los datos apuntaban el crecimiento del movimiento, no tom¨® la decisi¨®n hasta 2003, con un gran retraso ahora acuciante hacia Barcelona, que en 1996 dio los primeros pasos con anticipaci¨®n. Es una de las conclusiones de un estudio comparativo sobre ambas infraestructuras realizado por el PSPV.

"La Autoridad Portuaria ha tramitado los procedimientos con una lentitud considerable"

En el a?o 2000, cuando el puerto de Barcelona recibi¨® la DIA para la ampliaci¨®n de sus instalaciones, el de Valencia estaba casi a punto de superar a la infraestructura catalana en tr¨¢fico de contenedores anuales. Ese a?o, Valencia movi¨® 1.308.000 contenedores frente a los 1.388.000 de Barcelona. De los 400.000 que gestion¨® en 1992, hab¨ªa experimentado un aumento espectacular y le pisaba los talones a su principal competidor. La curva hab¨ªa sido muy ascendente y el incremento del tr¨¢fico se hab¨ªa producido de manera uniforme. Entonces, "ya hab¨ªa elementos de juicio objetivos para saber que el puerto de Valencia deb¨ªa desarrollar una infraestructura como m¨ªnimo similar a la de Barcelona", seg¨²n destaca el informe La competencia portuaria entre Valencia y Barcelona, realizado por Carlos Gonz¨¢lez Trivi?o, secretario de Estudios del PSPV de Valencia.

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV), de acuerdo con estos datos, "deber¨ªa haber llevado a cabo la agilizaci¨®n de todos los proyectos estrat¨¦gicos y declaraciones de impacto ambiental que fueran necesarias, como hizo en su momento el puerto de Barcelona", que en 2008 estar¨¢ en pleno funcionamiento tras su ampliaci¨®n. De haber sido as¨ª, el informe apunta que el comentario realizado el pasado mi¨¦rcoles por el director general de Calidad y Evaluaci¨®n Ambiental, en el sentido de que la DIA todav¨ªa se encuentra en una fase "muy preliminar", no hubiese chocado con la urgencia de la APV, que lleva siete a?os de retraso frente a los responsables de Barcelona. "No estar¨ªamos en la situaci¨®n de presunta precipitaci¨®n de la Autoridad Portuaria, que es la que ha conducido a esa situaci¨®n tratando de centrifugar toda la responsabilidad por el hecho de que se est¨¢ apurando el l¨ªmite del tiempo, cuando ha tramitado los procedimientos con una lentitud considerable", argumenta el autor del estudio. Sin embargo, la APV (que esperaba para antes de Navidad la aprobaci¨®n) urge al Ministerio de Medio Ambiente a agilizar el proceso para no perder competitividad respecto a Barcelona. Se da adem¨¢s la circunstancia de que el puerto catal¨¢n tard¨® 20 meses en obtener la DIA, mientras que Valencia hace tres meses que present¨® su petici¨®n al ministerio. Tanto el Consell como el PP han interpretado este retraso como "una clara discriminaci¨®n frente a otras comunidades" para dar ventaja a un puerto que sin embargo lleva una d¨¦cada trabajando su ampliaci¨®n.

Otro de los aspectos destacados por el documento es el conflicto de usos que se plantea con la nueva marina l¨²dica frente a la actividad industrial del puerto. En ese sentido, "tanto desde el punto de vista visual como del f¨ªsico hay una evidente proximidad que produce una colisi¨®n de usos muy fuerte". Comparado con Barcelona, mientras la zona l¨²dica del Port Vell se encuentra a 15 minutos en coche de la zona industrial, en Valencia "apenas hay cinco minutos andando entre el edificio Veles e Vents y la zona de la ampliaci¨®n norte": "La ampliaci¨®n del puerto de Barcelona no plantea un conflicto con la ciudad, mientras que la del puerto de Valencia es muy conflictiva". Ello se debe a que las morfolog¨ªas de ambos puertos son claramente divergentes. Mientras el puerto de Valencia es perpendicular a la costa y sus ampliaciones penetran en el mar, el de Barcelona discurre paralelamente a la l¨ªnea terrestre y sus obras de ampliaci¨®n se verifican de manera paralela a la costa. En Valencia, las playas urbanas del norte de la ciudad, "van a sufrir una afecci¨®n muy considerable"; por el contrario, "en Barcelona no s¨®lo no existen afecciones sino que nace una nueva playa al sur del delta del Llobregat impuesta por Medio Ambiente como medida correctora".

El estudio tambi¨¦n indice en los accesos. El puerto de Barcelona, "como consecuencia de la madurez del proyecto de ampliaci¨®n" ya tiene comprometidos 300 millones de euros para la resoluci¨®n de sus accesos ferroviarios y terrestres. Nada de eso sucede con el puerto de Valencia, que "trata de paliar su retraso estrat¨¦gico con precipitaci¨®n". Adem¨¢s, Barcelona figura incluida en una de las redes ferroviarias transeuropeas, mientras que Valencia s¨®lo tiene "una expectativa bastante dudosa" al respecto. La sutura del puerto de Barcelona con los grandes cauces de distribuci¨®n de mercanc¨ªas es mucho menos problem¨¢tica que la de Valencia, lo que tambi¨¦n aumenta su competitividad frente a Valencia.