Es la log¨ªstica, est¨²pido

Los costes laborales han dejado de ser el principal reclamo del sector para incidir en la mejora de la competitividad. "La mano de obra es un tornillo, hay otros m¨¢s importantes", coinciden en se?alar el vicepresidente de recursos humanos de Seat, Ram¨®n Paredes, y el presidente de Ford Espa?a, Jos¨¦ Manuel Machado.

Y es que las f¨¢bricas de Espa?a ya gastan m¨¢s en log¨ªstica que en personal. Mientras que la mano de obra supone en torno al 7,5% del coste de un veh¨ªculo, los gastos de transporte y almacenaje de autom¨®viles y piezas suman entre el 8% y el 10%, revela el ejecutivo de Ford.

Anfac ha encargado un estudio espec¨ªfico a la consultora PricewaterhouseCoopers cuyas conclusiones estar¨¢n listas a finales de a?o para que el Gobierno se d¨¦ por enterado.

Al vender en Europa, ocho de cada diez coches, Espa?a debe invertir para no desconectarse del Viejo Continente. Cinco a?os atr¨¢s, los trenes espa?oles transportaban un mill¨®n y medio de coches, hoy menos de un mill¨®n: la velocidad media es de 16 kil¨®metros por hora. Las carreteras est¨¢n colapsadas. "No puede ser que un cami¨®n tarde lo mismo del Puerto de Barcelona a Cerdanyola [20 kil¨®metros], que de Cerdanyola a La Jonquera [160 kil¨®metros]", exclama el consejero delegado de Nissan Espa?a, Jos¨¦ Vicente de los Mozos.

Hay que potenciar el transporte ferroviario y las autopistas mar¨ªtimas. Espa?a est¨¢ lejos de Berl¨ªn, s¨ª, pero su enclave en el mapamundi es una ventaja: "Los puertos m¨¢s cercanos a Asia son los de Valencia, Barcelona, Tarragona y Sagunto", se?ala Machado.

De los Mozos destaca que la mitad de la producci¨®n de Nissan depende del Puerto y recuerda que las tasas de la instalaci¨®n portuaria barcelonesa han subido un 40%, mientras que las de Sutherland (Reino Unido), por ejemplo, se mantienen.