Barcelona quiere reducir el papel del autom¨®vil en las entradas y salidas de la ciudad en el horizonte de 2018

El Ayuntamiento de Barcelona teme que el futuro del tr¨¢fico en la ciudad sea el colapso. De ah¨ª que est¨¦ trabajando en un plan de movilidad que contempla, como elemento fundamental, la reducci¨®n del papel del coche en las entradas y salidas de la ciudad. El objetivo, explic¨® ayer el concejal de Movilidad, Ferran Juli¨¢n, es incrementar el n¨²mero de movimientos en transporte p¨²blico, como v¨ªa para reducir la importancia del coche privado. Para ello, habr¨ªa que aumentar en 765.117 el n¨²mero de desplazamientos de entrada y salida respecto a los actuales.

Juli¨¢n explic¨® las l¨ªneas "filos¨®ficas" que inspiran el plan de movilidad municipal: la seguridad, de modo que se reduzca el n¨²mero de accidentes; la sostenibilidad, con el fin de minimizar los perjuicios al medio ambiente; la equidad, para garantizar el derecho a moverse libremente, y la eficiencia, es decir, que tienda al m¨ªnimo el tiempo necesario para los desplazamientos.

Para aplicar estos principios, dijo el concejal, hay que aumentar el papel del transporte p¨²blico y reducir el del transporte privado. No es un asunto f¨¢cil, reconoci¨®, pero o se act¨²a o se va hacia la congesti¨®n.

La situaci¨®n actual, seg¨²n datos elaborados a partir de observaciones directas y de encuestas, es que en los movimientos internos ocupa el primer lugar el desplazamiento a pie o en bicicleta, que representa el 47,2%. El transporte p¨²blico, en cambio, es el 29,6% y el transporte privado, el 23,1%. El objetivo es que, en 2018, el n¨²mero de movimientos a pie o en bicicleta suponga el 54% y que el veh¨ªculo privado caiga al 18%. Para ello, el transporte p¨²blico tiene que alcanzar el 28%. No se trata de un objetivo inalcanzable, dijeron tanto el concejal como el gerente del ¨¢rea, ?ngel L¨®pez. Bastar¨¢ para ello que entre en funcionamiento la l¨ªnea 9 del metro, actualmente en construcci¨®n, as¨ª como las prolongaciones ya previstas en el resto de l¨ªneas y una mejora radical en la red de autobuses, cuya eficiencia no es ahora excesiva.

Otro asunto es el de los movimientos de entrada y salida a la ciudad, verdadera cruz del tr¨¢fico municipal, porque ah¨ª es donde ya el colapso se insin¨²a, de modo que estar¨¢ garantizado si no se act¨²a a tiempo. Con el agravante de que las entradas de veh¨ªculos repercuten tambi¨¦n en una mayor densidad en las v¨ªas interiores.

El punto de partida claro es que las v¨ªas de entrada y salida para coches no van a incrementarse, por lo tanto, la soluci¨®n tiene que producirse a trav¨¦s del aumento del transporte p¨²blico, sobre todo a trav¨¦s del ferrocarril (Renfe, metro, Ferrocarrils de la Generalitat y tranv¨ªas). El objetivo declarado por Juli¨¢n es que el transporte p¨²blico de entrada y salida gane

765.117 usuarios de media diaria. Actualmente, los servicios de Cercan¨ªas son utilizados por una media de 400.000 personas, de modo que en 2018 deber¨ªa aumentar hasta casi 1,2 millones.

El Ayuntamiento de Barcelona, explic¨® el concejal, conf¨ªa en la adecuaci¨®n del plan director de infraestructuras, de modo que se potencie el transporte p¨²blico en la medida en que sea necesario.