Preparando el asalto a Europa
Los coches chinos no tienen todav¨ªa la calidad exigida en los pa¨ªses desarrollados
La temida invasi¨®n de los coches chinos puede hacerse realidad, pero no a corto plazo. Los fabricantes de autom¨®viles de este pa¨ªs deber¨¢n aprobar antes algunas asignaturas pendientes, como el dise?o de sus modelos, las normativas de emisiones contaminantes y, sobre todo, la seguridad que se exige en los mercados occidentales. El dise?o es a priori el desaf¨ªo m¨¢s f¨¢cil de superar porque se puede encargar a los carroceros europeos. Cumplir las normas de emisiones es ya m¨¢s dif¨ªcil porque exige desarrollar motores nuevos y adquirir muchos de los accesorios, como sistemas de inyecci¨®n avanzados, catalizadores... a los grandes proveedores occidentales, y esto supone un sobreprecio que reducir¨¢ la competitividad de sus productos. Y cumplir las normas de seguridad y superar las rigurosas pruebas antichoque constituye el gran problema para los fabricantes chinos porque implica desarrollar nuevas generaciones de modelos que exigen grandes inversiones y al menos cinco a?os de desarrollo.
Con estas premisas, las marcas chinas han empezado sus exportaciones en los mercados en desarrollo en ?frica, Oriente Pr¨®ximo y Latinoam¨¦rica. Y salvo contingentes casi simb¨®licos, la llegada a Europa no se producir¨¢ hasta finales de 2007 y, sobre todo, en 2008.
PIONEROS CHINOS
ROEWE ES la marca creada por Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), el segundo mayor fabricante de China, que produce modelos de VW y General Motors, para lanzar su propia gama, basada en los antiguos Rover. SAIC adquiri¨® maquinaria de la marca inglesa cuando quebr¨® y los derechos para producir sus coches. Sus planes son empezar en Reino Unido en 2007 y seguir despu¨¦s en el resto de Europa. El 750 se ofrecer¨¢ con motores 1.8 turbo y 2.5 de gasolina (desde 23.000 euros).
El fabricante chino m¨¢s avanzado en su internacionalizaci¨®n es Great Wall (Gran Muralla). En 2005 vendi¨® ya en m¨¢s de 100 pa¨ªses (500 unidades en Italia) y este a?o tiene pedidos 243.000 coches, pero pocos de ellos se quedar¨¢n en Europa.
Landwind, la marca china que fabrica el antiguo Opel Frontera, vendi¨® el a?o pasado 750 coches en los Pa¨ªses Bajos y llegar¨¢ a Espa?a en verano de 2007 con una versi¨®n actualizada de este 4¡Á4. Y NAC, que produce los ya descatalogados MG TF y 75, empezar¨¢ a vender en Espa?a en las mismas fechas. Adem¨¢s, Brilliance, Chery, Geely y Chana planean su entrada en Europa a partir de 2009 con nuevos modelos que est¨¢n desarrollando ahora para cumplir las normas de seguridad y emisiones de los pa¨ªses desarrollados.
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