Espa?a aumentar¨¢ su presencia en el desarrollo de los aviones de Airbus

El Consejo de Administraci¨®n del consorcio EADS aprob¨® ayer la construcci¨®n del avi¨®n Airbus 350 con fibra de carbono, en la que la industria aeron¨¢utica espa?ola se ha especializado. Buenas noticias para Espa?a. Y tambi¨¦n buenas noticias para Europa, porque la decisi¨®n da un impulso al consorcio, muy tocado del ala desde que se conocieron los retrasos del superavi¨®n A-380. El nuevo aparato, que competir¨¢ con el Boeing 787 en el segmento de largo recorrido, requerir¨¢ unas inversiones de 10.000 millones de euros, que EADS financiar¨¢ con recursos propios.

Espa?a aspiraba a ganar peso en los futuros aviones de Airbus y defend¨ªa, desde hace tiempo, que se utilizara la fibra de carbono, mucho m¨¢s ligera y m¨¢s econ¨®mica que el aluminio litio. Al final triunfaron las tesis de Espa?a, cuyo ¨²nico consejero en EADS es el ex ministro socialista Juan Manuel Eguiagaray. El objetivo espa?ol siempre ha sido duplicar hasta el 15% su participaci¨®n en la fabricaci¨®n de los aviones europeos.

Tras la decisi¨®n de ayer, resulta muy dif¨ªcil determinar con exactitud cu¨¢l ser¨¢ la cuota, pero es seguro que el peso de la industria espa?ola aumentar¨¢ y que las empresas auxiliares se van a ver muy beneficiadas, lo que es un aliento en estos momentos en los que el consorcio prepara una reestructuraci¨®n de la plantilla.

Adem¨¢s de fabricar partes del tim¨®n y de la cola, como viene haciendo tradicionalmente, Espa?a participar¨¢ tambi¨¦n en las alas, algo en lo que hasta ahora apenas tiene presencia y que t¨¦cnicamente son mucho m¨¢s complejas de fabricar. El fuselaje seguir¨¢ siendo exclusivo de Alemania y Francia.

La especializaci¨®n de las plantas espa?olas en fibra de carbono implicar¨¢, seguramente, la aportaci¨®n de tecnolog¨ªa nacional. La estimaci¨®n que ha manejado Industria antes de la decisi¨®n de ayer es que las ventas de Airbus Espa?a aumentar¨ªan alrededor de 1.000 millones de euros anuales en el plazo de 10 a?os y la creaci¨®n de entre 800 y 1.000 empleos en ese periodo.

Menores costes

La fibra de carbono permitir¨¢, seg¨²n las previsiones, disminuir un 30% los costes de combustible por ser menos pesado que el aluminio litio. Buena parte del ¨¦xito que ha tenido el B-787 de Boeing, aseguran, se debe precisamente a este tipo de material en el que Espa?a ha desarrollado una tecnolog¨ªa punta y se ha convertido en l¨ªder mundial. Alemania est¨¢ especializada en aluminio-litio y s¨®lo en los ¨²ltimos a?os se ha volcado a la fibra de carbono. Adem¨¢s, el nuevo A-350 tiene previsto incorporar los ¨²ltimos adelantos tecnol¨®gicos y electr¨®nicos que permitan superar a su competidor, el B-787, en este segmento de largo recorrido (entre 220 y 300 pasajeros).

La decisi¨®n estaba prevista para el pasado viernes, fecha en la que se hab¨ªa convocado una reuni¨®n extraordinaria y monogr¨¢fica. Sin embargo, el escollo que la retras¨® radicaba en la financiaci¨®n del nuevo aparato, cuyo coste se eleva a 10.000 millones de euros. El momento que atraviesa EADS no es, precisamente, el mejor para la empresa, con unas deudas de 4.500 millones. Por eso, se aplaz¨® hasta el consejo ordinario que se celebr¨® ayer en Amsterdam. Los dos principales accionistas (Alemania y Francia) alcanzaron un acuerdo la noche del jueves y allanaron el camino.

Est¨¢ previsto financiar la inversi¨®n con los recursos propios que genere la venta de aviones. Los detalles se conocer¨¢n hoy en una rueda de prensa en Toulouse. El objetivo es que vuelen entre 2012 y 2013 (la primera intenci¨®n era 2010), cuatro a?os m¨¢s tarde que el B-787. No obstante, a lo largo de las pr¨®ximas semanas se pueden fijar otras f¨®rmulas siempre que no supongan problemas en el seno de la Organizaci¨®n Mundial de Comercio (OMC). Es decir, que no sean ayudas estatales, ni subsidios, ni ampliaciones de capital, ni que haya condonaciones de deuda.

Las perspectivas que maneja Airbus son muy buenas, pero son mejores y m¨¢s cercanas en el medio recorrido (de 100 a 220 plazas) que, seg¨²n las previsioens, representar¨¢n el 70% de las entregas en los pr¨®ximos 20 a?os, es decir m¨¢s de 15.000. Se trata de una fuerte demanda que ha crecido por la multiplicaci¨®n de las compa?¨ªas de vuelos baratos.

Adem¨¢s, Espa?a quiere duplicar tambi¨¦n su presencia accionarial, ahora en el 5,2% a trav¨¦s de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Es una de las obsesiones del Gobierno, cuyo presidente, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, lo ha negociado directamente con la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente franc¨¦s, Jacques Chirac.