La Generalitat apoya la expansi¨®n de las aerol¨ªneas de Star Alliance frente a Iberia
Las compa?¨ªas supeditan su plan a lograr una posici¨®n preeminente en la nueva terminal
El Gobierno catal¨¢n ha recibido como agua de mayo el ambicioso plan de expansi¨®n de las compa?¨ªas a¨¦reas de Star Alliance -agrupaci¨®n que incluye a Spanair y Lufthansa, entre otras- en El Prat y lo ha presentado como s¨ªntoma inequ¨ªvoco del "buen momento" por el que atraviesa el aeropuerto barcelon¨¦s, pese al repliegue parcial anunciado por Iberia, duramente criticado por la clase pol¨ªtica. Star Alliance quiere convertir Barcelona en su centro neur¨¢lgico para el sur de Europa, pero no gratis. Lo condiciona a una posici¨®n preeminente en la nueva Terminal Sur. La Generalitat arrop¨® ayer a estas aerol¨ªneas y, aunque no tiene competencias, les garantiz¨® espacio suficiente.
Hasta nueve personas comparecieron ayer ante los medios de comunicaci¨®n. A la rueda de prensa de un grupo de empresas para explicar sus planes de expansi¨®n, acudieron representantes del Ayuntamiento, de la Generalitat y de la C¨¢mara de Comercio, que forman parte junto a Aena de un comit¨¦ de rutas para potenciar El Prat y que coparon buena parte de la exposici¨®n. Las respuestas de los empresarios se vieron continuamente aderezadas por los comentarios de los pol¨ªticos, siempre con ideas que les parec¨ªa conveniente a?adir a las palabras del presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, y el presidente de la alianza, Jaan Albrecht.
El secretario general de Transportes de la Generalitat, Manuel Nadal, se mostr¨® plet¨®rico: "El Prat est¨¢ en un buen momento, con tasas de crecimiento del 10%", se?al¨®, y asegur¨® que el proyecto de la mayor alianza de aerol¨ªneas "es una gran oportunidad para Barcelona, para convertirse en la puerta de entrada del sur de Europa".
Star Alliance quiere convertir Barcelona en un centro de distribuci¨®n de rutas e incorporar m¨¢s de una veintena de nuevas conexiones hasta 2010, con vuelos a Casablanca, Argel, Tr¨ªpoli, Mosc¨², San Petesburgo, Dubai o Bangkok, entre otros. Este crecimiento permitir¨¢ a Spanair convertirse en el primer operador espa?ol en El Prat, frente a Iberia. Para ello, el presidente de Spanair -compa?¨ªa que forma parte de la alianza y que liderar¨¢ el crecimiento- recalc¨® que resulta "absolutamente necesario" contar con unas infraestructuras adecuadas en la nueva terminal, operativa en 2008. Y estas infraestructuras que demandan incluyen al menos 60 mostradores, ubicaci¨®n central en el ¨¢erea de facturaci¨®n y puertas de embarque en la zona norte.
Espacio condicionado
El reparto del espacio de la Terminal Sur de El Prat corresponde a la Administraci¨®n central, pero ayer la Generalitat se sinti¨® part¨ªcipe de este proceso y no dud¨® en garantizar a Star Alliance que podr¨¢ satisfacer sus demandas de instalaciones en el aeropuerto barcelon¨¦s. "Ya se est¨¢ trabajando en la distribuci¨®n de la nueva terminal, en una propuesta entre Aena y el Comit¨¦ de rutas que ser¨¢ equitativa", destac¨® Nadal, quien agreg¨® que la decisi¨®n se decantar¨¢ por aquellas compa?¨ªas "que apuesten claramente" por Barcelona.
El consejero de Medio Ambiente y Vivienda, Francesc Baltasar, tambi¨¦n dio un paso al frente y asegur¨® que el Gobierno catal¨¢n pondr¨¢ "todos los medios que sean necesarios" para facilitar la instalaci¨®n del centro de operaciones de Star Alliance.
Lo que no est¨¢ supeditado a la nueva terminal son los planes de Spanair para construir en El Prat un hangar de mantenimiento con capacidad para 80 aviones, que supondr¨¢ una inversi¨®n de entre 10 y 12 millones. Se a?adir¨¢ al que proyecta construir Iberia en Barcelona, de 26.000 metros cuadrados.
Ayer, el director del aeropuerto de Barcelona, Ferran Echegaray, calcul¨® un plazo. "Todas las compa?¨ªas desarrollan una estrategia de futuro, se est¨¢n analizando todas las posibilidades y en unos cuatro meses habr¨¢ un resultado". En el caso de la nueva Terminal 4 de Barajas, el proceso para repartir la terminal result¨® espinoso, dado el inter¨¦s de las compa?¨ªas por crecer en el aeropuerto madrile?o.
LAS AEROL?NEAS PIDEN UNA UBICACI?N CONJUNTA EN LA T-SUR
Ubicaci¨®n central en la terminal.
Al menos 60 mostradores de facturaci¨®n.
Puertas de embarque situadas en la zona norte con entre 20 y 25 puestos.
?rea de control de seguridad en un lugar cercano exclusivamente para vuelos a Madrid.
Oficinas de ventas conectadas con el ¨¢rea de facturaci¨®n.
Sala VIP con al menos 800 metros cuadrados en la zona norte.
"No formulen m¨¢s esa pregunta, habr¨¢ espacio para todos"
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, fue claro a la hora de explicar que los planes de crecimiento de las compa?¨ªas de Star Alliance est¨¢n condicionados a que puedan contar con las infraestructuras que han pedido en la nueva Terminal Sur de El Prat: "Necesitamos esas infraestructuras. Si no, creceremos m¨¢s o menos, pero no desarrollaremos las potencialidades de las que hoy estamos hablando".
Pascual se pronunci¨® en este sentido a preguntas de la prensa. Desde la Generalitat, Manel Nadal meti¨® baza para reprender a los periodistas por ello: "Est¨¢n haciendo unas preguntas que van en sentido contrario a la rueda de prensa de hoy. Yo no me atrever¨ªa a preguntar esto. No formulen m¨¢s esa pregunta, habr¨¢ espacio para todos", recalc¨® el secretario de Movilidad de la Generalitat.
Espacio, hay. La nueva terminal de El Prat contar¨¢ con una superficie de 525.500 metros cuadrados, lo que viene a ser unas ochenta veces el Camp Nou, frente a los 121.600 metros cuadrados con que cuenta la Terminal Norte.
Pero el alcalde de El Prat, Llu¨ªs Tejedor, lanz¨® ayer una primera advertencia: el Ayuntamiento no permitir¨¢ que las instalaciones afecten "ni un palmo m¨¢s" de terrenos. "Ya hemos cumplido con nuestra parte de solidaridad", afirm¨® Tejedor, quien defendi¨® optimizar al m¨¢ximo las posibilidades que brindar¨¢ el futuro aeropuerto cuando acaben las obras de la nueva terminal, informa Gl¨°ria Ayuso.
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