Lo mejor del Range Rover a escala reducida
La imagen, calidad y refinamiento del Range Rover en un tama?o m¨¢s compacto y con unos precios altos, pero m¨¢s asequibles. As¨ª es el Land Rover Freelander 2, un todoterreno ligero muy logrado que re¨²ne argumentos suficientes para convertirse en la propuesta m¨¢s exclusiva de su categor¨ªa. Ofrece una imagen imponente, motores m¨¢s potentes, un completo equipo de seguridad y el sistema Terrain Response para circular con confort y eficacia dentro y fuera del asfalto. La segunda generaci¨®n del 4¡Á4 brit¨¢nico saldr¨¢ a la venta el 22 de enero con precios superiores a los de sus rivales: desde 32.700 euros (2.2 de 160 CV).
Un todoterreno ligero con clase
A pesar de llevar nueve a?os en el mercado, el Freelander manten¨ªa una imagen elegante y actual que no reflejaba del todo su veteran¨ªa. El nuevo sigue siendo la alternativa elitista a los Toyota Rav4 y otros 4¡Á4 ligeros, y su l¨ªnea refleja las prioridades tradicionales de la marca, como el equilibrio entre imagen y funcionalidad, un aspecto clave para poder cumplir igual de bien dentro y fuera del asfalto.
El Freelander 2 evoluciona el estilo del modelo anterior con una l¨ªnea inspirada en el Range Rover Sport y adopta los detalles est¨¦ticos del ADN de la marca, desde los cl¨¢sicos, como el cap¨® en forma de concha o el techo sobreelevado en la zona posterior, hasta los m¨¢s modernos, como las tomas de aire laterales de las aletas delanteras y, sobre todo, un frontal con la parrilla y los faros muy parecidos a los de su hermano mayor que realzan su presencia y elegancia.
Aunque el aumento de tama?o ha sido discreto, s¨®lo 6 cent¨ªmetros en longitud (mide 4,5 metros), 11 en anchura y 3 en altura, el nuevo modelo aporta una imagen carism¨¢tica y poderosa que le hace parecer de una categor¨ªa superior a sus rivales y es su mejor arma para compensar unas tarifas bastante superiores.
Pero al margen de la est¨¦tica, la carrocer¨ªa es la tercera m¨¢s r¨ªgida en todoterrenos tras el Range y el Porsche Cayenne, lo que permite ofrecer un comportamiento muy c¨®modo y eficaz en todo tipo de trazados, incluidas las pistas de tierra. Y con la ayuda de unas suspensiones independientes muy logradas y una tracci¨®n 4¡Á4 de funcionamiento suave e impecable, acerca su confort y refinamiento de marcha al de los todoterrenos grandes mejor resueltos. Adem¨¢s, el interior est¨¢ tratado con gusto, destaca por su amplitud y calidad, y cuenta con un maletero enorme (recuadro derecho).
Dos motores m¨¢s potentes
La gama del Freelander contar¨¢ con dos motores, el 2.2 TD4 turbodi¨¦sel de 160 CV desarrollado por Ford y Peugeot, y el 3.2 V6 de gasolina y 233 CV de origen Volvo. Los dos llevan cambios de seis marchas: el primero, manual, y el V6, un autom¨¢tico que se ofrecer¨¢ en abril en el di¨¦sel (2.320 euros).
Hay cuatro acabados: E, S, SE y HSE. Todos incluyen siete airbags (uno, de rodillas para el conductor), ABS, control de estabilidad con sensores antivuelco, tracci¨®n 4¡Á4 permanente, radio-CD y todo lo habitual. A partir del S vienen con climatizador, cargador de CD, llantas de aleaci¨®n (17 pulgadas) y el sistema Terrain Response, que regula la respuesta del motor, cambio, suspensi¨®n y otros elementos seg¨²n las exigencias del terreno con cuatro programas: asfalto y tierra en buen estado, pisos deslizantes (hierba, grava...), barro y surcos, y arena. Y todos ofrecen un equilibrio muy logrado entre dinamismo y confort.
El inconveniente m¨¢s rese?able del Freelander 2 es el precio. La versi¨®n b¨¢sica cuesta unos 4.000 euros m¨¢s que la actual y el acabado S sube a 35.150 (Td4) y 42.100 euros (V6).
RANGE SPORT TDV8
EL INTERIOR del Freelander 2 transmite sensaci¨®n de amplitud y presenta un dise?o similar al del Discovery 3, tanto en el salpicadero como en su voluminosa consola central. El ambiente es elegante y acogedor, con materiales nobles, buenos ajustes y una calidad de acabado que le sit¨²an como el 4¡Á4 ligero m¨¢s exclusivo y refinado.
El aumento de tama?o ha permitido mejorar la habitabilidad, pero las plazas delanteras siguen siendo algo justas en longitud, y la anchura de la consola del freno de mano limita los movimientos laterales de las piernas. En cambio, conserva esa posici¨®n de conducci¨®n elevada que ofrece una visibilidad sobresaliente y tiene unas butacas c¨®modas que sujetan lo suficiente.
Aparte del funcionamiento exquisito de las suspensiones, que filtran todo sin inmutarse, el Freelander mantiene el efecto anfiteatro en las plazas traseras, con las banquetas en una posici¨®n m¨¢s elevada que las delanteras para mejorar la visibilidad. Esta soluci¨®n permite tambi¨¦n llevar las piernas en una postura m¨¢s natural y aumenta el espacio disponible a la altura de las rodillas. La capacidad del maletero ha aumentado un 38%: ahora tiene 755 litros con cinco plazas (546 en el modelo anterior) y llega a 1.670 litros abatiendo los asientos posteriores.
El nuevo Freelander es el todoterreno ligero mejor dotado para el campo y la posici¨®n de las ruedas pegadas a las esquinas crea unos voladizos muy cortos que facilitan la conducci¨®n 4¡Á4: tiene una altura libre al suelo de 21 cent¨ªmetros y permite vadear corrientes de 50 cent¨ªmetros de profundidad.
CALIDAD Y CONFORT
AUNQUE CON la llegada del Freelander se completa la renovaci¨®n de la gama Land Rover, la marca brit¨¢nica del Grupo Ford ha presentado tambi¨¦n el Range Rover Sport TDV8. Esta versi¨®n monta el nuevo motor 3.6 turbodi¨¦sel de ocho cilindros con un cambio autom¨¢tico secuencial de seis marchas. Destaca por su refinamiento y poder¨ªo: rinde 272 CV y tiene un par o fuerza de empuje de 640 newtons por metro. Y permite al Range Sport ofrecer unas prestaciones muy brillantes para competir con los mejores todoterrenos turbodi¨¦sel del mercado: la velocidad est¨¢ autolimitada a 209 km/h., pero acelera de 0 a 100 km/h. en 9,2 segundos, puede remolcar hasta 3.500 kilos y tiene un consumo medio de 11,1 litros.
El Range Sport TDV8 saldr¨¢ a la venta en enero con unos precios de 69.700 euros (SE) y 76.700 (HSE).
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