Llegan los coches de color 'verde fiscal'

Las reacciones a las recientes declaraciones del secretario de Estado de Econom¨ªa y del propio ministro sobre la incorporaci¨®n de nuevos criterios en la fiscalidad del autom¨®vil no se han hecho esperar. Fabricantes, importadores y concesionarios han saltado a la palestra para tratar de evitar un aumento de la presi¨®n o salir perjudicados con los cambios en un marco recaudatorio que este a?o alcanza los 22.180 millones de euros.

Una tarta impositiva de m¨¢s de 22.000 millones en torno al autom¨®vil se reparten las Administraciones central y auton¨®micas y municipales

El equipo de Solbes ha decidido promover un nuevo impuesto verde a los coches que entrar¨ªa en vigor a partir de 2008

El pr¨®ximo d¨ªa 31 acaba el periodo de vigencia del Plan Prever actual con el que se trata de incentivar la renovaci¨®n del parque automovil¨ªstico con ayudas fiscales en la compra de un veh¨ªculo nuevo si se da de baja otro con m¨¢s de 10 a?os de vida. La incidencia es importante ya que durante los nueve a?os de vigencia (antes Renove) se han acogido cerca de cuatro millones de autom¨®viles.

Mientras que en la Administraci¨®n (Solbes) se muestran extra?ados de que en un momento de euforia del mercado, como el actual, con niveles m¨¢ximos de ventas, se mantengan ayudas como las del Prever, las patronales del sector denuncian por un lado que la raz¨®n de ser del mismo no es la defensa de las ventas, sino la renovaci¨®n de uno de los parques m¨¢s viejos de la Uni¨®n Europea (el 35% del mismo tiene m¨¢s de 10 a?os).

El ex ministro de Industria Jos¨¦ Montilla y su secretario Joan Trull¨¦n hab¨ªan negociado con algunas asociaciones una renovaci¨®n del Prever de la que se mostraron todos satisfechos. Pero no contaron con las circunstancias pol¨ªticas ni con lo m¨¢s importante, que la ¨²ltima palabra la tiene el Ministerio de Hacienda.

El equipo de Solbes ha decidido cambiar la situaci¨®n con un nuevo impuesto verde que entrar¨ªa en vigor a partir de 2008. Hasta entonces se podr¨ªa introducir una modificaci¨®n para 2007 por la que aumente el peso fiscal en los "m¨¢s contaminantes". Algo que en el sector se ha traducido inmediatamente en todoterrenos y grandes cilindradas.

Se abre por tanto un debate que en ning¨²n caso debe contemplar, seg¨²n las principales asociaciones, un aumento de la presi¨®n fiscal sobre un sector "excesivamente castigado". La Uni¨®n Europea, con una asignatura pendiente que probablemente nunca aprobar¨¢, como es la armonizaci¨®n fiscal, apunta a una reducci¨®n paulatina del impuesto de matriculaci¨®n, algo importante para un pa¨ªs como Espa?a con una fiscalidad alta a la hora de la compra del autom¨®vil, pero baja comparada con la media europea, durante el uso del mismo. Y con una dificultad a?adida como es la del reparto de los distintos impuestos.

De los tres cap¨ªtulos m¨¢s importantes, los ayuntamientos se encargan de recaudar el de circulaci¨®n, las Comunidades Auton¨®micas ingresan el de matriculaci¨®n y la Administraci¨®n Central se reserva la parte del le¨®n con los combustibles. Una tarta de m¨¢s de 22.000 millones de pesetas que nadie est¨¢ dispuesto a ceder.

La situaci¨®n ha servido tambi¨¦n para poner de manifiesto, una vez m¨¢s, las importantes diferencias que se registran a la hora de defender sus intereses cada una de las asociaciones implicadas. Pues aunque unen sus esfuerzos frente a la Administraci¨®n ante una posible vuelta de tuerca fiscal, sus planteamientos son claramente distintos a la hora de concretar y proponer soluciones. Todos coinciden en aclarar que no son los coches nuevos los que m¨¢s contaminan, por mucha potencia que tengan, (hay pocos sectores en los que se haya hecho un esfuerzo en ese sentido tan importante como en el autom¨®vil), pero difieren en las medidas a aplicar seg¨²n sus intereses, lo que en resumidas cuentas se traduce en que en Espa?a se fabrican coches de peque?a cilindrada y se importan los de mayor potencia.

As¨ª, para Juan Antonio Fern¨¢ndez de Sevilla el impuesto verde debe ser lineal y al menos de momento estar referenciado al n¨²mero de gramos de CO2 que se emitan. Y afirma que de ninguna manera aceptar¨ªan una fiscalidad que favorezca o perjudique a unos determinados tipos de tecnolog¨ªas frente a otras.