Iberia y Spanair se enfrentan por el reparto de la Terminal Sur del aeropuerto de El Prat

La batalla por la T-4 de Barajas se traslada a la nueva terminal del aeropuerto de El Prat. Iberia ha comunicado a AENA que quiere alojar en la nueva terminal toda su actividad, incluido el puente ¨¢ereo, y la de su participada de bajo coste, Clickair. Su principal rival es Spanair. Esta compa?¨ªa, que se sinti¨® perjudicada en Barajas, se ha comprometido a impulsar el aeropuerto barcelon¨¦s a cambio de una ubicaci¨®n preeminente en la nueva infraestructura, que estar¨¢ lista en 2008. El canje tiene todas las bendiciones de la Generalitat, aunque la decisi¨®n final depende de AENA.

Iberia saca pecho. La aerol¨ªnea espa?ola de bandera se reivindica como el principal operador de El Prat, pese al repliegue de vuelos en Barcelona en favor de su participada Clickair, y ha reclamado a AENA -entidad dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona los aeropuertos- alojar en la Terminal Sur toda su actividad, incluido el puente a¨¦reo. Clickair lo ha pedido tambi¨¦n de forma independiente, seg¨²n fuentes conocedoras de estas negociaciones. AENA tendr¨¢ muy dif¨ªcil contentar a todos: el puente a¨¦reo de Iberia ya ocupa por s¨ª s¨®lo cuatro mostradores de facturaci¨®n, una oficina de ventas, una sala VIP y tres puertas de embarque. La adjudicaci¨®n del nuevo espacio estar¨¢ decidida esta primavera.

Iberia, que prefiere pujar en este reparto sin hacer demasiado ruido, defiende que el recorte de vuelos anunciado en Barcelona no puede servir como argumento para desatender la demanda de la compa?¨ªa que encabeza el tr¨¢fico en El Prat. La compa?¨ªa transport¨® m¨¢s de ocho millones de pasajeros hasta noviembre de 2006 en El Prat, frente a los 4,6 millones que transport¨® Spanair junto a la alemana Lufthansa, su principal socia de Star Alliance.

Spanair y sus aliadas cuentan como baza con un atractivo plan de expansi¨®n en Barcelona. Spanair se sinti¨® el gran perdedor en el reparto de la T-4 madrile?a hace dos a?os y no quiere que eso vuelva ocurrir. El presidente de la compa?¨ªa, Gonzalo Pascual, aterriz¨® en diciembre en Barcelona para pedir algo parecido a lo que Iberia y sus aliadas en One World lograron en la T-4: una posici¨®n destacada en la Terminal Sur. "Consideramos que en otras ocasiones no hemos tenido igualdad de oportunidades; no pedimos ning¨²n desagravio por el pasado, pero a partir de ahora queremos igualdad de oportunidades", destac¨®.

Pugna pol¨ªtica

El pastel que se reparte es una superficie de algo m¨¢s de medio mill¨®n de metros cuadrados -lo que viene a ser unas 80 veces el Camp Nou-, frente a los 121.600 metros de la actual Terminal Norte (A y B). Spanair y sus socios piden agruparse en una ubicaci¨®n central en la nueva terminal, 60 mostradores de facturaci¨®n -una tercera parte de los totales-, 20 o 25 puertas en la zona de embarque y una sala VIP de 800 metros cuadrados. La nueva terminal permitir¨¢, entre otras cosas, reducir el tiempo de carreteo (desplazamiento desde el aterrizaje hasta el desembarque de la aeronave), de 15 minutos en la Terminal Norte.

A cambio, Star Alliance promete hasta 2010 m¨¢s de una veintena de nuevos vuelos desde El Prat a Casablanca, Argel, Tr¨ªpoli y Mosc¨², entre otros destinos, as¨ª como la puesta en marcha de algunas rutas intercontinentales ansiadas por el aeropuerto barcelon¨¦s, por ejemplo, Bangkok. En resumen, Star Alliance se propone convertir El Prat en un hub o centro de interconexi¨®n de rutas para el sur de Europa, pero para ello cree "absolutamente necesario" contar con infraestructura.

El Gobierno catal¨¢n, a¨²n dolido con Iberia por el repliegue de sus vuelos en Barcelona, defiende abiertamente el proyecto de Star Alliance y no quiere ser un convidado de piedra en el proceso. Esquerra Republicana (ERC) y Converg¨¨ncia i Uni¨® (CiU) tambi¨¦n presionan y se atreven a pedir a AENA "que no interfiera" en los planes de Spanair, en un momento en que se reclama que la gesti¨®n de los aeropuertos catalanes pase a la Generalitat.

Otras compa?¨ªas -Easyjet y Vueling- tambi¨¦n est¨¢n interesadas en la nueva terminal, dados sus planes de expansi¨®n. "Confiamos en que AENA aplicar¨¢ criterios profesionales y tomar¨¢ la mejor decisi¨®n", explica el consejero delegado de Vueling, Carlos Mu?oz. El director de Easyjet para Espa?a, Arnaldo Mu?oz, advierte: "Pedimos que el reparto de la tarta refleje el verdadero crecimiento de El Prat, que ha venido por las compa?¨ªas de bajo coste".