Bruselas da marcha atr¨¢s y renuncia a limitar la contaminaci¨®n de los coches

Los grandilocuentes pronunciamientos de Bruselas del pasado 10 de enero para luchar contra el cambio clim¨¢tico se desvanecieron ayer a la hora de adoptar las primeras medidas pr¨¢cticas. El presidente de la Comisi¨®n Europea, Jos¨¦ Manuel Dur?o Barroso, ha decidido posponer sine die la discusi¨®n y acuerdo que deb¨ªa tomar hoy el Ejecutivo comunitario de fijar un l¨ªmite obligatorio a las emisiones de CO2 en los autom¨®viles. El objetivo de Bruselas es limitar a 120 gramos por kil¨®metro las emisiones de CO2 en los autom¨®viles para 2012.

El transporte por carretera genera m¨¢s de una quinta parte de las emisiones de CO2

en la Uni¨®n Europea. Los veh¨ªculos particulares son responsables de m¨¢s de la mitad de estas emisiones. Esta situaci¨®n se agrava porque las emisiones de CO2 ocasionadas por el transporte por carretera han aumentado en un 22% desde 1990, debido al crecimiento del parque y al aumento de las distancias recorridas.

La portavoz de la Comisi¨®n, Pia Ahrenkilde, manifest¨® ayer que el Ejecutivo comunitario "necesita m¨¢s tiempo para el debate sobre esta cuesti¨®n" aunque precis¨® que la decisi¨®n se tomar¨ªa "muy pronto". Ahrenkilde precis¨® que "el presidente Barroso es partidario de una legislaci¨®n obligatoria". En el mismo sentido de aplicar "objetivos claros y obligatorios" se mostraron ayer los ministros alemanes Sigmar Gabriel, de Medio Ambiente, y Wolfgang Tiefensee, de Transportes. La portavoz de la Comisi¨®n a?adi¨® que el l¨ªmite de 10 gramos no estaba en cuesti¨®n sino que se trataba de "detallar c¨®mo conseguir este objetivo".

El aplazamiento de la decisi¨®n ha puesto al descubierto la profundidad de la divisi¨®n que existe sobre esta materia en el seno la Comisi¨®n Europea. Por una parte, el comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, ten¨ªa previsto plantear en la reuni¨®n de hoy una limitaci¨®n obligatoria de las emisiones de CO2 a la vista de los pobres resultados obtenidos por los acuerdos voluntarios asumidos por las empresas. Su portavoz, B¨¢rbara Helfferich, indic¨® el pasado viernes que aunque el debate segu¨ªa abierto, Dimas ten¨ªa previsto presentar "un enfoque legal".

Medidas puntuales

Por otra parte, G¨¹nter Verheugen, vicepresidente y comisario de Empresa e Industria, pr¨®ximo a los fabricantes de autom¨®viles, hab¨ªa se?alado recientemente que no habr¨ªa una norma obligatoria durante este a?o. Su portavoz, Ton van Lierop, afirm¨® la semana pasada que el responsable de Industria era partidario de un enfoque "m¨¢s integrado", que deber¨ªa contemplar "lo que podemos hacer con los motores desde un punto de vista t¨¦cnico, la presi¨®n de los neum¨¢ticos, la gesti¨®n del tr¨¢fico, la mejora de las infraestructuras y el cambio del comportamiento de los conductores".

Para luchar contra el cambio clim¨¢tico y cumplir con los compromisos de Kioto, la Comisi¨®n Europea se fij¨® como objetivo para 2012 reducir las emisiones de CO2, en el sector de los autom¨®viles a 120 gramos por kil¨®metro. Con este objetivo inici¨® negociaciones con las empresas que se comprometieron a reducir voluntariamente las emisiones, evitando as¨ª que la UE tuviera que dictar normas obligatorias. Estos acuerdos con las empresas incluyeron compromisos a medio plazo de 140 gramos por kil¨®metro para 2008 y 2009. Esto significaba una reducci¨®n de casi el 25% en relaci¨®n con los niveles de 1995, que es el a?o que se toma como referencia.

Los acuerdos voluntarios de las organizaciones empresariales alcanzados en 1999 y 2000 han sido sin embargo poco satisfactorios hasta ahora, por lo que la Comisi¨®n se plante¨® la necesidad de establecer obligaciones legales. La Asociaci¨®n de Constructores de Autom¨®viles Europeos (ACEA), que agrupa pr¨¢cticamente todas las marcas de coches americanos y europeos que se venden en la UE, registr¨® una media de emisiones de 161 gramos por kil¨®metro en 2004, tras haber reducido sus emisiones en un 13% en relaci¨®n con 1995.

Tambi¨¦n en 2004 la Asociaci¨®n de Constructores Japoneses de Autom¨®viles (JAMA) y la Asociaci¨®n de Constructores Coreanos de Autom¨®viles, (KAMA), lograron sus medias de contaminaci¨®n hasta 170 y 168 gramos por kil¨®metro, respectivamente. KAMA redujo las emisiones en un 13,3% y KAMA en un 14,7%. Durante 2004, la reducci¨®n de ACEA y JAMA fue s¨®lo del 1,2%.

A la vista de estos pobres resultados, la Comisi¨®n considera muy improbable lograr los objetivos voluntarios para 2008 y 2009, pues suponen una reducci¨®n de los niveles de emisi¨®n del 25% respecto a 1995.