Fracasa la promoci¨®n del transporte p¨²blico, que pierde peso en Barcelona y su regi¨®n

La gente se mueve m¨¢s, pero lo hace menos en transporte p¨²blico. Las pol¨ªticas de promoci¨®n hechas por todas las administraciones se han topado con las deficiencias que padec¨ªa el usuario. El resultado es que la encuesta metropolitana que a?o a a?o mide la movilidad en d¨ªa laborable detecta una ca¨ªda del peso del transporte p¨²blico en el conjunto de la movilidad de Barcelona y de toda la regi¨®n metropolitana.

El transporte p¨²blico retrocede respecto a otras modalidades de transporte, como el coche y, sobre todo, la moto

Los movimientos relacionados con el ocio superan por vez primera los relacionados con el trabajo y los estudios

El veh¨ªculo privado representa la mitad de los desplazamientos entre Barcelona y la regi¨®n metropolitana

En el a?o 2005, en el conjunto de la regi¨®n metropolitana, el uso del transporte p¨²blico era el 19,61% de los movimientos totales. Un a?o despu¨¦s, en 2006, se queda en el 19,56%. Si en vez de la regi¨®n se toma s¨®lo la ciudad de Barcelona, el 31,4% se convierte en el 32,3%, con una variante: mientras que en el conjunto del ¨¢rea metropolitana el coche privado no crece (37,75% en 2005 frente al 37,67% en 2006), en Barcelona el transporte privado crece casi un punto y pasa del 18,1% al 18,9%.

Una explicaci¨®n para este hecho es que se ha disparado el uso de la moto. En 2005 Barcelona registr¨® 268.592 movimientos en moto, lo que equival¨ªa al 6,4% del total; el pasado a?o, los movimientos subieron a 322.592 (7,8% del conjunto).

La encuesta se?ala que el sistema m¨¢s utilizado por los ciudadanos es ir a pie. En el conjunto de la regi¨®n metropolitana, el 42,77% de los desplazamientos se hacen andando y en la ciudad de Barcelona llegan al 49,7%.

Donde cambian las cosas es en el uso del coche dentro y fuera de Barcelona. En la ciudad, el veh¨ªculo privado es el segundo modo de moverse en importancia (31,3%); en el conjunto de la regi¨®n metropolitana, en cambio, el transporte p¨²blico ocupa el ¨²ltimo lugar y el coche gana un peso notable. Si lo que se tiene en cuenta es el movimiento de entrada y salida en Barcelona, el transporte privado se coloca en primer lugar, con el 49,5% de los desplazamientos.

De hecho, hay una norma constante en todas las encuestas: el uso del transporte p¨²blico decae a medida en que los desplazamientos se alejan del centro de Barcelona. El motivo es muy simple: la oferta empeora de modo evidente. Esto hace que cuando la gente se mueve por motivos obligados (trabajo o estudios) emplee mucho m¨¢s el coche que cuando lo hace en relaci¨®n con el ocio o para volver a casa. Es decir, cuando tiene que cumplir el horario se f¨ªa m¨¢s del coche que del transporte p¨²blico.

La encuesta denominar¨¢ en adelante "movilidad ocupacional" a los desplazamientos para estudio o trabajo. Hasta ahora se les denominaba "movilidad obligada" y era la parte m¨¢s importante. Eso tambi¨¦n ha cambiado. En la encuesta de 2006, la movilidad ocupacional es s¨®lo el 23,1% del total de desplazamientos.

La encuesta detecta tambi¨¦n la escas¨ªsima importancia del transporte p¨²blico fuera de Barcelona. Mientras que en el Barcelon¨¦s se produce 1,44 movimientos en transporte p¨²blico por cada uno en transporte privado, en el Alt Pened¨¨s esta relaci¨®n es de s¨®lo 0,02 movimientos en transporte p¨²blico por uno en veh¨ªculo privado. En el Garraf, de 0,04; en el Vall¨¨s Oriental, de 0,05 y en el Maresme del 0,07. Asimismo, desaparece la distinci¨®n entre horas punta y valle. El tr¨¢fico empieza a ser denso a las siete de la ma?ana y sigue as¨ª hasta pasadas las nueve de la noche.