El monovolumen m¨¢s completo de cinco plazas
El C4 Picasso de cinco plazas es el monovolumen medio m¨¢s moderno y sofisticado. Tiene una l¨ªnea atractiva y estilizada, un interior muy flexible repleto de soluciones pr¨¢cticas, buenos motores, cambios secuenciales en el volante y precios ajustados. Llega en marzo (desde 19.150 euros).
Al igual que su hermano mayor el C4 Grand Picasso de siete plazas, el nuevo C4 Picasso de cinco plazas es uno de esos modelos que llegan muy de vez en cuando al mercado con esp¨ªritu ganador y aportan argumentos para mejorar a la competencia y convertirse en la referencia a superar. Este coche es el monovolumen compacto m¨¢s moderno y sofisticado, y confirma un cambio de pol¨ªtica en Citro?n, que, tras situarse como l¨ªder de ventas de 2006 en Espa?a a golpe de descuento, quiere competir tambi¨¦n ofreciendo productos de m¨¢s calidad con dise?os atractivos y tecnolog¨ªas pr¨¢cticas que faciliten la vida a bordo y mejoren la seguridad.
El C4 Picasso sigue al pie de la letra esta nueva hoja de ruta de Citro?n, y aparte de destacar por su calidad y dise?o, saldr¨¢ a la venta el 6 de marzo con unos precios competitivos: desde 19.150 euros (con el descuento de lanzamiento de 2.500 euros).
L¨ªnea estilizada y estilo propio
El primer valor que destaca en el C4 Picasso salta a la vista, y es una l¨ªnea atractiva y elaborada que le distingue de los monovol¨²menes de su tama?o. El dise?o compacto y ligero de la carrocer¨ªa le sit¨²a a medio camino entre un turismo y un monovolumen, y sobre todo aporta una imagen m¨¢s liviana y din¨¢mica que contrasta con el aspecto pesado de otros competidores. Mide 4,47 metros de largo, 20 cent¨ªmetros m¨¢s que el Xsara Picasso actual y 12 menos que el Grand Picasso de siete plazas. Pero tiene s¨®lo 1,66 de alto, y es uno de los modelos m¨¢s bajos del mercado, lo que, aparte de estilizar su figura, permite ofrecer una aerodin¨¢mica muy eficiente (CX:0.31).
Por fuera se parece mucho al Grand Picasso, sobre todo en el frontal, aunque el nuevo incluye una banda horizontal en el centro del parachoques y dos entradas de aire m¨¢s, muy estrechas, justo bajo los faros. La vista lateral presenta m¨¢s diferencias, y lleva un original escal¨®n en la base de las ventanillas traseras. Y el techo desciende de forma suave en la zona posterior para formar un ¨¢ngulo muy suave y redondeado con la luneta del port¨®n, que va bastante inclinado hacia adelante y termina de estilizar la figura. El resultado es un monovolumen moderno y din¨¢mico que demuestra que estos coches no tienen por qu¨¦ ser feos y cuadrados.
El interior incluye cinco asientos individuales y cuenta con un buen maletero y multitud de huecos para objetos (ver recuadro derecho). Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien acabado e insonorizado por dentro, y tanto la calidad de rodadura como el confort de las suspensiones y su refinado tacto de conducci¨®n le sit¨²an entre los monovo-l¨²menes mejor resueltos.
Cambios secuenciales
La gama del C4 Picasso es casi id¨¦ntica a la del Grand Picasso, e incluye dos motores de gasolina, 1.8 y 2.0 (127 y 143 CV), y dos HDI turbodi¨¦sel, 1.6 y 2.0 (110 y 138 CV). Todos, salvo el primero, vienen de serie con un innovador cambio manual robotizado (sin pedal de embrague) de seis marchas accionable desde el volante que en el Grand Picasso supone ya el 64% de las ventas. Y tanto el 1.8 como el HDi de 110 CV se venden tambi¨¦n con un manual de cinco marchas. La gama cuenta con tres acabados, LX Plus, SX y Exclusive, pero todos incluyen al menos siete airbags, ABS, ESP, aire acondicionado, radio-CD, control de velocidad, y extras como parabrisas panor¨¢mico, freno de mano autom¨¢tico y todo lo habitual.
SOLUCIONES Y ACCESORIOS PR?CTICOS
EL C4 PICASSO recoge muchos elementos interiores del Grand Picasso de siete plazas, sobre todo en la zona delantera, y disfruta tambi¨¦n sus soluciones pr¨¢cticas y su gran variedad de huecos para objetos. Ambos comparten el parabrisas frontal panor¨¢mico, que se prolonga casi hasta las plazas delanteras y aumenta la luminosidad interior. Y montan tambi¨¦n el mismo salpicadero, que tiene un dise?o muy pr¨¢ctico, con la instrumentaci¨®n en el centro, dos guanteras suplementarias a los lados en la zona superior y una nevera (5,4 litros) para refrescos en la consola central.
Las cinco plazas son individuales, y las tres de la fila trasera permiten reclinar los respaldos y desplazarlos en longitud de uno en uno, y tambi¨¦n se pliegan bajo el piso tirando de una cinta para ampliar el maletero. La funcionalidad se completa con uno de los mejores maleteros entre los monovol¨²menes compactos: de 500 a 605 litros hasta la base de la bandeja seg¨²n se adelante o se atrase la segunda fila. Adem¨¢s, la luneta trasera se puede abrir por separado para cargar bultos peque?os. Su generosa dotaci¨®n de huecos para objetos incluye desde posavasos y cajones bajo los asientos hasta bandejas como las de los aviones en los respaldos, cofres bajo el piso, bolsas grandes en las puertas y otros. Y ofrece detalles curiosos, como un perfumador de ambiente con varias fragancias (incluida una antitabaco), un espejo para vigilar a los ni?os y un carrito que se pliega en un lateral del maletero y sirve para llevar la compra o para dejar objetos sin que se golpeen.
TRES MONOVOL?MENES COMPACTOS
CON EL C4 Picasso de cinco plazas, Citro?n tiene la gama de monovol¨²me-nes medios m¨¢s completa del mercado. Seg¨²n su directora general, Magda Salarich, "con este modelo cerramos la tenaza sobre nuestra competencia. Podemos seguir vendiendo el anterior Xsara Picasso [izquierda], m¨¢s barato que sus versiones b¨¢sicas, porque est¨¢ ya amortizado; tenemos el nuevo C4 Picasso para luchar con los modelos m¨¢s modernos de cinco plazas, y el Grand Picasso [derecha] como alternativa m¨¢s completa en siete plazas". Seg¨²n la marca, el Xsara Picasso, que se vende desde 14.180 euros (1.6 de 110 CV), captar¨¢ el 45% de las ventas de monovol¨²menes compactos de Citro?n, y los C4 Picasso y Grand Picasso se repartir¨¢n el 55% restante.
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