"El plan para privatizar Astano era ins¨®lito y hubiera sido anulado todo el proceso, sin m¨¢s"

Enrique Mart¨ªnez Robles (Linares-Ja¨¦n, 1944) es el hombre de confianza de Pedro Solbes en las empresas p¨²blicas. Y resulta tan serio y cauto como el ministro de Econom¨ªa. Es presidente de la SEPI y dirige un grupo de 23 sociedades p¨²blicas que facturan 3.049 millones de euros y emplean a 25.680 trabajadores. Pero el meollo est¨¢ en dos: Navantia, con un negocio de 1.159 millones; y Tragsa, con 976.

El caso Astano le ha incomodado."El plan del conselleiro de Industria de Galicia para privatizar Astano era ins¨®lito y hubiera sido anulado todo el proceso, sin m¨¢s", afirma. Veamos. En 2004 accedi¨® a la presidencia de la SEPI y hered¨® una multa europea de 1.200 millones de euros por ayudas ilegales a los astilleros. Opt¨® por la soluci¨®n de integrar Astano en Navantia y dedicarlo a la construcci¨®n de buques militares, m¨¢s concretamente de pedazos de barcos, ya que el acuerdo firmado con Bruselas proh¨ªbe a Astano construir barcos (ni civiles, ni militares hasta 2015). El contrato le comprometi¨® a liquidar y privatizar los astilleros de Sestao, Gij¨®n, Sevilla y una planta de Manises (Valencia). En ese momento el conselleiro de Industria, Fernando Blanco (BNG), le pidi¨® privatizar Astano y le envi¨® una oferta de un astillero privado de Vigo, Barreras.

"Astano est¨¢ en p¨¦rdidas desde 1972; Izar estaba en quiebra en 2004. Nosotros queremos que Navantia empiece a dar beneficios en tres a?os"

"Le pregunt¨¦ al conselleiro de Industria si estaba defendiendo el plan de Barreras o la privatizaci¨®n en abstracto de Fene. No me contest¨®"

Pregunta. ?Usted lleg¨® a consultar a la Uni¨®n Europea (UE) si se pod¨ªa cambiar el acuerdo de 2005?

Respuesta. Ten¨ªamos muy clara la posici¨®n de la UE. Estuvimos negociando con ellos muy duramente desde mayo de 2004 a junio de 2005. Fue m¨¢s de un a?o intentando buscar la salida a una situaci¨®n ca¨®tica y uno de los temas que m¨¢s discutimos fue la inclusi¨®n de Fene [Astano] en el per¨ªmetro militar. Despu¨¦s de eso, nunca he tenido dudas sobre lo que se puede o no hacer en Fene. Conseguimos incluir Fene en la empresa militar [Navantia], como era el sentir de buena parte de la sociedad gallega, de partidos, sindicatos... Desde el acuerdo de la UE, Fene no puede dedicarse a construcci¨®n naval civil, ni siquiera si fuese privado.

P. ?Pero traslad¨® a la UE la petici¨®n que le hizo la Xunta en los ¨²ltimos meses?

R. S¨ª, lo hemos consultado informalmente. La limitaci¨®n de Fene est¨¢ recogida en una decisi¨®n de la Comisi¨®n Europea de una manera clara y cualquiera que conozca un poco lo que significa un acuerdo y una normativa de la UE sobre una prohibici¨®n sabr¨¢ que no existe posibilidad de cambio. Nunca hemos tenido dudas y as¨ª se lo hemos dicho a todos nuestros interlocutores, al conselleiro de Industria, al presidente de Barreras...

P. El presidente de Barreras dice que, si usted pudiera, vender¨ªa Astano. ?Es cierto?

R. Eso es algo que no se puede plantear as¨ª. Y como no lo puedo vender, no me lo planteo. El acuerdo con Bruselas lo hicimos nosotros, con mucho esfuerzo y con el consenso de todas las partes y es lo que ha permitido mantener abierto Fene. ?Es lo que ha permitido mantener abierto Fene, porque cuando llegamos estaba pr¨¢cticamente cerrado! Estamos muy contentos con el acuerdo.

P. ?Tiene raz¨®n el conselleiro al decir que ese acuerdo deber¨ªa cambiarse para que Astano pueda construir barcos?

R. Astano est¨¢ en p¨¦rdidas desde antes de que en 1972 el Banco Pastor lo transfiririera al INI. En el plan inicial de la SEPI, Fene no estaba incluido en Navantia. Fue la presi¨®n de los sindicatos, de los partidos, de las fuerzas sociales de Ferrol lo que nos llev¨® a incluirla y a discutirlo exhaustivamente con la Comisi¨®n Europea. El conselleiro de Industria no tiene raz¨®n y as¨ª lo hemos dicho. El acuerdo con la UE es de gran importancia porque nos ha permitido superar los a?os de mala gesti¨®n y la quiebra real de la empresa Izar, que iban a determinar la desaparici¨®n de la construcci¨®n naval p¨²blica. Para encontrar una salida buena tuvimos que realizar una dura negociaci¨®n. Tratar de modificar ese acuerdo un a?o y pico despu¨¦s de alcanzarlo iba a suponer un deterioro de la imagen de Espa?a y de la seriedad de nuestros compromisos. Estamos satisfechos con el acuerdo.

P. ?Y c¨®mo ha visto Bruselas esta solicitud de un representante del Gobierno gallego?

R. Yo no puedo hablar por la Comisi¨®n Europea. Lo ¨²nico que conozco es la comunicaci¨®n que han hecho tras la reuni¨®n con el conselleiro de Industria.

P. ?Por eso respondieron con tanta dureza al plan de Barreras para comprar Astano?

R. Nosotros, cuando hemos analizado el llamado plan de Barreras, pensamos que dicho proyecto no era un plan que aportase una alternativa para Astano. As¨ª se lo dije al conselleiro de Industria. Pero hay algo m¨¢s grave. ?Que el propio conselleiro solicitase al empresario que presentara un plan es ins¨®lito en la historia de las privatizaciones y es algo que determinar¨ªa la anulaci¨®n del proceso, sin m¨¢s!

P. ?Tambi¨¦n le dijo esto a Fernando Blanco?

R. Yo le pregunt¨¦ al conselleiro de Industria si ¨¦l estaba defendiendo el plan de Barreras o el hecho abstracto de cambiar el uso del astillero p¨²blico de Fene.

P. ?Y qu¨¦ le respondi¨®?

R. No me contest¨® a esta pregunta. No supo decirme si estaba defendiendo un plan concreto o el hecho de la construcci¨®n naval civil en Fene.

P. ?Qu¨¦ soluci¨®n propone para los 600.000 metros cuadrados de terrenos ociosos de Astano?

R. No es cierto que existan 600.000 metros cuadrados desocupados en la antigua Astano. En Navantia Ferrol-Fene hay una gran actividad: de los 112 bloques del nuevo buque de proyecci¨®n estrat¨¦gica, 62 se hacen en Fene, adem¨¢s de bloques para las fragatas, de reparaciones navales y de la actividad de aerogeneradores. Fene tiene una gran importancia. Si reestructuramos nuestros medios e instalaciones dentro de Fene podr¨ªamos obtener una superficie m¨¢xima de 200.000 metros cuadrados que podr¨ªan dedicarse a otra actividad. No m¨¢s, para no perjudicar la actividad que se desarrolla all¨ª. No hay m¨¢s metros disponibles para reutilizar.

P. ?Qu¨¦ har¨¢n en esos 200.000 metros cuadrados?

R. Ahora no es el momento de ver las empresas concretas que se pueden instalar. Hay algunas gestiones, pero es prematuro hablar de ello.

P. ?Un canal de experiencias navales?

R. Ni lo hab¨ªamos pensado. Estamos estudiando c¨®mo crear nueva actividad, c¨®mo crear empleo y que no perjudique a Navantia. Cuando tengamos una propuesta concreta, la consultaremos con la Xunta y los agentes sociales gallegos.

P. ?Llegar¨¢ Navantia a ser una empresa rentable?

R. En 2004 Izar estaba en quiebra. En 2005, Navantia perdi¨® 128 millones de euros; en 2006 las p¨¦rdidas rondar¨¢n los 35 millones. En 2007 y 2008 caminaremos hacia el equilibrio y pretendemos empezar a dar beneficios en dos o tres a?os. Nuestro objetivo es consolidar Navantia, satisfaciendo la demanda de la Armada espa?ola y tratando de conseguir contratos navales militares en el extranjero. Es un mercado muy dif¨ªcil, con muy pocos actores y muy importantes.

P. Usted ha heredado un SEPI delgadita. ?Qu¨¦ opina sobre tantas privatizaciones realizadas en tan pocos a?os?

R. Soy partidario de la privatizaci¨®n de las grandes empresas p¨²blicas, pero no de c¨®mo se desarrollaron las ventas con los gobiernos del PP. Muchas empresas p¨²blicas se privatizaron sin antes liberalizar su sector; en otras se realizaron procesos en favor de personas y directivos nombrados por el Gobierno cuando estas empresas eran p¨²blicas; y en otras se realizaron sin el acuerdo de los sindicatos.