Presencia y equipamiento a buen precio
Tras ser adquirida por General Motors, la marca coreana Daewoo inici¨® una nueva etapa con el nombre de Chevrolet. Ahora, poco a poco, va renovando sus modelos, y al lanzamiento del todoterreno Captiva, con gran aceptaci¨®n, sigue ahora la versi¨®n turbodi¨¦sel del Epica, una berlina familiar que compite con los Renault Laguna, Peugeot 407 y otros modelos europeos similares. El Chevrolet ofrece casi lo mismo: imagen moderna, interior amplio y un buen maletero. A?ade una calidad de acabado correcta, un buen turbodi¨¦sel y, sobre todo, un equipo de serie abundante, aunque sin ESP. Ya no tiene precios rompedores, pero ofrece un funcionamiento m¨¢s refinado y una calidad superior, y sigue siendo algo m¨¢s barato que sus rivales (desde 21.500 euros).
El Epica es la berlina media de Chevrolet y ofrece una calidad de conjunto notable con tarifas asequibles (desde 21.500). Un familiar de l¨ªnea cl¨¢sica y matices deportivos con un interior moderno y un maletero generoso. Cuenta con un motor turbodi¨¦sel que combina buenas prestaciones y consumos austeros, y con un equipo de serie que incluye hasta tapicer¨ªa de cuero (acabado superior) y tres a?os de garant¨ªa. Pero el control de estabilidad ESP no se ofrece ni en opci¨®n.
L¨ªnea cl¨¢sica y estilo deportivo
El Epica es una de las berlinas medias m¨¢s grandes (4,8 metros) y mantiene la arquitectura cl¨¢sica de tres vol¨²menes. Sali¨® en 2006 para sustituir al Evanda, pero sus ventas han sido testimoniales porque no ten¨ªa turbodi¨¦sel.
A primera vista no llama la atenci¨®n, pero tampoco resulta anodino, y muestra un dise?o moderno con detalles bien resueltos, como una l¨ªnea en cu?a muy aerodin¨¢mica (CX: 0.31) que mejora el consumo. En el frontal, muy bajo, destaca el dise?o del parabrisas, muy bajo e inclinado hacia atr¨¢s, y la parrilla con la cruz de Chevrolet, que aporta un toque de clase. Tiene tambi¨¦n unos faros modernos que se prolongan en los lados y sirven de punto de partida a la l¨ªnea de cintura, que recorre todo el lateral con un trazo ascendente y proporciona cierto aire deportivo. Y la zaga, con el cap¨® en alto, busca ampliar la capacidad de carga.
El resultado es un coche discreto, pero con cierta personalidad, que no desmerece frente a los modelos europeos equivalentes.
Habitable y cuidado
El interior refleja la limitada altura de la carrocer¨ªa, pero es muy habitable en longitud y anchura, y resulta pr¨¢ctico para el uso familiar. Las plazas delanteras son amplias y cuentan con unos asientos c¨®modos que sujetan bien. Y las traseras sorprenden por el espacio para las piernas, aunque se quedan justas en altura si se mide m¨¢s de 1,80 metros. El conjunto se completa con un maletero generoso y una dotaci¨®n de huecos que termina de reforzar su sentido pr¨¢ctico. As¨ª, salvo la guantera, algo peque?a, lleva dos repisas en la consola central (una arriba con tapa y otra abajo frente al cambio), dos posavasos y un apoyabrazos con doble cofre en la zona del freno de mano, portagafas en el techo y bolsas grandes en las puertas. Detr¨¢s lleva un apoyabrazos central con una bandeja y dos posavasos, y dos bolsas detr¨¢s de los respaldos.
La funcionalidad del Epica se completa con un dise?o interior moderno y atractivo que incluye materiales y ajustes correctos, buenos acabados y una insonorizaci¨®n bien resuelta que no deja pasar los ruidos mec¨¢nicos. Adem¨¢s tiene unas suspensiones bien equilibradas y permite viajar con confort en cualquier trazado.
Tres motores y dos acabados
La gama del Epica cuenta con tres motores, 2.0 de 143 CV y 2.5 de 156 CV en gasolina (desde 23.235 y 25.235 euros), y el nuevo 2.0 VCDi turbodi¨¦sel de 150 CV (a partir de 21.500). Hay dos acabados bastante completos, aunque sin ESP. El LT o b¨¢sico (s¨®lo en di¨¦sel) incluye seis airbags, ABS, climatizador, control de velocidad, sensor de lluvia, ordenador de viaje, radio-CD con MP3, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, cierre con mando y garant¨ªa de tres a?os o 100.000 kil¨®metros. El LTX a?ade tapicer¨ªa de cuero, asiento del conductor el¨¦ctrico, sensor trasero de aparcamiento, cargador de seis CD y tres a?os de mantenimiento gratuito.
Conclusi¨®n
El Epica turbodi¨¦sel es una berlina de l¨ªnea cl¨¢sica que destaca por su amplitud interior y cumple bien como coche familiar. Tiene un moderno motor turbodi¨¦sel con buenas prestaciones y consumos, un completo equipo de serie y precios ajustados.
AMPLIO Y MODERNO POR DENTRO
El nuevo Chevrolet tiene un interior amplio y bien resuelto a la altura de los modelos europeos equivalentes. El dise?o es sencillo, pero presenta un aspecto moderno y vistoso, y no descuida los detalles. Tiene una consola central limpia y ordenada con el equipo de m¨²sica integrado. La calidad de acabado es satisfactoria e incluye pl¨¢sticos blandos en el salpicadero para reducir lesiones en caso de accidente, unos adornos metalizados que dan un toque elegante al ambiente y buenos huecos para objetos, como los cofres y posavasos situados en la zona del freno de mano o el portagafas del techo.Las plazas traseras destacan por su anchura y espacio para las piernas, y tienen una banqueta c¨®moda y un apoyabrazos central muy pr¨¢ctico, con dos posavasos y una guantera. En cambio, son algo justas en altura y la cabeza roza con el techo si se mide m¨¢s de 1,80 metros.El maletero del Epica es generoso (480 litros) y presenta una formas muy aprovechables. Adem¨¢s se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros.El dise?o de la zaga, bastante elevada, busca ampliar el espacio de carga, pero integra bien el parachoques y los pilotos para presentar una imagen s¨®lida, moderna y con un toque elegante.
M?S ASEQUIBLE Y CON CUERO
El acabado LTX del Epica es m¨¢s barato que los equivalentes de las berlinas m¨¢s asequibles de su tama?o. Incluye tapicer¨ªa de cuero y seis airbags, pero viene sin ESP, de origen en todos sus rivales. Cuesta 1.150 euros menos que el Magentis y 1.500 menos que el Sonata. Los dos incluyen seis airbags y ESP, pero mientras el Hyundai lleva tapicer¨ªa de cuero, el Kia, algo m¨¢s econ¨®mico, ofrece los sensores de lluvia y faros. El Epica es tambi¨¦n 1.530 m¨¢s barato que el veterano C5. El Citro?n viene mejor equipado, con siete airbags, ESP, alerta de cambio de carril, faros bixen¨®n y sensores de lluvia y faros, pero la tapicer¨ªa de cuero es opcional (1.500).El 407, una berlina europea a la ¨²ltima, cuesta 2.250 euros m¨¢s. Tiene una l¨ªnea m¨¢s deportiva e incluye siete airbags, ESP y sensores de lluvia, faros y aparcamiento, pero el cuero se paga aparte (1.600).
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