Boeing-Airbus, cuesti¨®n de tama?o

Entre las pocas cosas claras que pueden aventurarse sobre el futuro de la aviaci¨®n comercial destaca sin duda la consolidaci¨®n de los dos modelos de explotaci¨®n actuales, el de las l¨ªneas especializadas en vuelos punto a punto, con un claro predominio de las de bajo coste, y el de las compa?¨ªas que cubren una red de rutas basada en hubs o grandes centros de distribuci¨®n. En ambos casos hay buenos ejemplos de ¨¦xito y de todo lo contrario, y todo parece indicar que ambos modelos convivir¨¢n en el futuro. Lo que no est¨¢ tan claro es cu¨¢l registrar¨¢ un mayor desarrollo, y para comprobarlo no hay m¨¢s que comparar el Current Market Outlook de la norteamericana Boeing con el Global Market Forecast de la europea Airbus.

Las aerol¨ªneas espa?olas demandar¨¢n 410 aviones durante los pr¨®ximos 20 a?os, por valor de 27.000 millones, seg¨²n Boeing

Dos estudios sobre las perspectivas del transporte a¨¦reo mundial entre los a?os 2006 y 2025 con notables similitudes pero con destacadas diferencias, tambi¨¦n en las que quedan patentes sus principales apuestas industriales en estos momentos.

As¨ª, para Boeing, que ha adquirido una ventaja importante con su propuesta de tama?o medio y largo recorrido, el B-787 Dreamliner, que volar¨¢ a finales de este a?o y que entrar¨¢ en explotaci¨®n comercial el pr¨®ximo, ¨¦se ser¨¢ el segmento con mayor crecimiento durante los pr¨®ximos lustros, con un claro predominio de los vuelos punto a punto.

Por el contrario, para los grandes aviones, con capacidad para m¨¢s de 400 pasajeros, apenas prev¨¦n un crecimiento del 3% hasta 2025, poco m¨¢s de 800 aviones. Eso s¨ª supondr¨¢ el 10% del valor de las 27.200 aeronaves nuevas que demandar¨¢n las aerol¨ªneas en ese periodo.

Por su parte, Airbus, que atraviesa una fase de turbulencias y hace frente a un importante plan de ajuste, Power 8, que supone la reducci¨®n de 10.000 empleos, dibuja un panorama mucho m¨¢s optimista para un segmento en el que espera barrer con su A-380, con capacidad para m¨¢s de 500 pasajeros y en el que calculan una demanda de 1.263 aviones, que seguir¨¢ creciendo por la concentraci¨®n de la poblaci¨®n mundial en torno a las grandes metr¨®polis que exigir¨¢n una red a¨¦rea basada en grandes centros de distribuci¨®n.

Seg¨²n los c¨¢lculos de Boeing, el tr¨¢fico a¨¦reo mundial crecer¨¢ una media anual del 4,9% en los pr¨®ximos 20 a?os, lo que supondr¨¢ que la flota mundial se duplique hasta alcanzar la cifra de 35.970 aviones, de los que 17.630 ser¨¢n nuevos, 9.580 se sustituir¨¢n y se conservar¨¢n 8.760.

Esta misma semana Boeing ha hecho p¨²blicas tambi¨¦n sus previsiones respecto al mercado espa?ol al que atribuye una demanda de 410 aviones en los pr¨®ximos 20 a?os por valor de 36.000 millones de d¨®lares, unos 27.000 millones de euros.

La mayor parte de los mismos -70%- corresponde a aviones de un pasillo, entre el 15% y el 16% ser¨¢n de doble pasillo, y entre el 3% y el 4%, para las aeronaves m¨¢s grandes: B-747 y A-380. El resto corresponde a aviones de vuelos regionales con capacidad para menos de cien pasajeros.

Una importante demanda en un mercado "muy competitivo" seg¨²n el director de marketing de la compa?¨ªa estadounidense, Drew Magill, que reconoce que se encuentran en negociaciones con todas las compa?¨ªas espa?olas. La m¨¢s importante de ellas, Iberia, tiene por delante la renovaci¨®n de su flota de largo alcance, una decisi¨®n que deber¨¢n tomar como muy tarde el pr¨®ximo a?o para que los aviones adquiridos entren en servicio en 2012.