Abertis prev¨¦ eliminar todos los peajes troncales de las autopistas entre Martorell, Valencia y Zaragoza

Continuar¨¢ siendo una autopista de pago, pero sin peajes en el eje troncal de la v¨ªa. ?sta es la reforma integral de la AP-7 que ayer present¨® la concesionaria Acesa en Tarragona, donde detall¨® que la construcci¨®n del tercer carril entre la frontera francesa y Salou (Tarragon¨¨s) tambi¨¦n comportar¨¢ la eliminaci¨®n del peaje de Hospitalet de L'Infant (Baix Camp), unos kil¨®metros m¨¢s al sur y cuyo titular es Aumar, que, como Acesa, es 100% propiedad del grupo Abertis. De este modo, Acesa asegur¨® que durante 2009 las autopistas que unen el peaje de Martorell, que se mantendr¨¢, con Valencia y Zaragoza no tendr¨¢n ni una sola barrera en todo el recorrido, sino que el usuario pagar¨¢ en cada una de las salidas.

El cambio de imagen de la AP-7 en Tarragona comenzar¨¢ en mayo, seg¨²n previsiones de la compa?¨ªa. Ser¨¢n trabajos previos, que se llevar¨¢n a cabo fuera de los l¨ªmites de la autopista y que, por tanto, no afectar¨¢n al tr¨¢fico. Sin embargo, pasado el verano -en julio y agosto no habr¨¢ obras- comenzar¨¢n las obras de construcci¨®n de un tercer carril a lo largo de 45 kil¨®metros. Acesa asegur¨® ayer que sus planes prev¨¦n acometer estos trabajos en tramos de siete kil¨®metros, y que la adjudicataria de las obras no comenzar¨¢ un nuevo tramo hasta no tener completamente listo el anterior con el objetivo de minimizar el impacto en el tr¨¢fico de una v¨ªa que absorbe ya m¨¢s densidad de tr¨¢fico de la que es capaz, seg¨²n admiti¨® ayer Acesa.

Durante las obras, en las que siempre quedar¨¢n dos carriles libres en cada sentido, los operarios ocupar¨¢n el arc¨¦n en sentido norte, que ser¨¢ el m¨¢s afectado durante los trabajos y cuya conclusi¨®n est¨¢ prevista para finales de 2008. El tercer carril en ambos sentidos se construir¨¢ sin expropiar nuevos terrenos, sino aprovechando la actual mediana, que quedar¨¢ reducida.

La concesionaria reducir¨¢ la velocidad en el tramo que se encuentre en obras a 80 kil¨®metros por hora, pero en sus planes no entra el convertir en gratuita una v¨ªa que, mientras duren los trabajos, no ser¨¢ precisamente una v¨ªa r¨¢pida.