Los empresarios cierran filas por El Prat

Desde el presidente de La Caixa hasta el del FC Barcelona. Un total de 860 empresarios, entre ellos todos los pesos pesados de la econom¨ªa catalana, hicieron ayer una particular demostraci¨®n de fuerza en Barcelona en favor de una gesti¨®n aut¨®noma de los aeropuertos y de la potenciaci¨®n de El Prat como centro de conexiones internacionales.

La gesti¨®n de AENA "permite beneficiar al conjunto de aeropuertos de manera solidaria", sostiene Fomento

"La batalla no afecta a la estructura ¨ªntima del Estado, sino a resistencias burocr¨¢ticas", afirma Mas-Colell

Un acto arropado por los pesos pesados de la econom¨ªa defiende la gesti¨®n aut¨®noma del aeropuerto de Barcelona

El reparto de la nueva Terminal Sur de El Prat, que se decidir¨¢ en septiembre, y el repliegue de Iberia en Barcelona han encendido el debate sobre el futuro del aeropuerto, y los empresarios han cerrado filas. Ni un solo pol¨ªtico en ejercicio estaba invitado al acto que ayer se celebr¨® en la escuela de negocios IESE, en el que tres acad¨¦micos -Pedro Nueno, Germ¨¤ Bel y Andreu Mas-Colell- defendieron que el aeropuerto de Barcelona afronte su principal reto: solventar el d¨¦ficit de vuelos intercontinentales con una pol¨ªtica comercial m¨¢s agresiva para atraer a las compa?¨ªas a¨¦reas.

"Somos la sociedad civil y hemos organizado este encuentro. El objetivo es crear el mejor aeropuerto posible para Barcelona", proclam¨® Nueno al inicio de una conferencia a tres voces que, a pesar de la carga pol¨ªtica del mensaje, eludi¨® cuidadosamente mencionar palabras como Generalitat, Administraci¨®n central o Barajas.

Lo que los acad¨¦micos s¨ª defendieron a capa y espada es que, con el mercado del transporte a¨¦reo en ebullici¨®n y con la globalizaci¨®n econ¨®mica como reto, la f¨®rmula de AENA, un solo ente que gestiona de forma integrada todos los aeropuertos espa?oles, ha quedado obsoleta.

M¨¢s vuelos para El Prat

Germ¨¤ Bel, catedr¨¢tico de Econom¨ªa Aplicada de la Universidad de Barcelona, se?al¨® que "lo importante es c¨®mo se gestione el aeropuerto, no qui¨¦n" y, respecto a ese "c¨®mo", apost¨® por un sistema descentralizado, por reformar un modelo espa?ol que es "anormal" en el contexto europeo.

A su juicio, El Prat "no puede ser un centro de conexi¨®n de vuelos europeo de primera, pero s¨ª un centro moderado", de modo que se conjur¨® contra la "frustraci¨®n" que supondr¨ªa tratar de emular una gran centro como el de Francfort. Apunt¨® que la cuesti¨®n a la que se enfrenta el aeropuerto barcelon¨¦s "no es si seremos o no un gran centro de vuelos [hub], la cuesti¨®n es si podemos tener algunas conexiones m¨¢s, estar mejor".

Respecto al debate sobre si existe demanda suficiente para que El Prat tenga vuelos de largo radio, Bel consider¨® que "algo de demanda hay" y reproch¨® a AENA la falta de "pol¨ªtica comercial" y estrategia de precios competitivos para atraer a las aerol¨ªneas.

El profesor de IESE Pedro Nueno, doctor en Administraci¨®n y direcci¨®n de empresas por la Universidad de Harvard, tambi¨¦n puso el acento, citando opiniones de gestores de aeropuertos de Estados Unidos y China, en la necesidad de "negociar mucho con las compa?¨ªas a¨¦reas para lograr nuevos destinos cuando los sondeos dicen que no hay demanda" y apostar por f¨®rmulas creativas que eviten las subvenciones. Tambi¨¦n destac¨® la necesidad de potenciar los vuelos de mercanc¨ªas y privados, y de dar buen servicio. "Un buen aeropuerto de El Prat ser¨ªa bueno para Europa, y la Terminal Sur es una infraestructura fant¨¢stica que se debe asignar con criterios claros de mercado", indic¨®.

Andreu Mas-Colell, catedr¨¢tico de Econom¨ªa de la Universidad Pompeu Fabra, destac¨® la "situaci¨®n patol¨®gica" que vive El Prat: es un instrumento para la competitividad de la econom¨ªa catalana y no est¨¢ dirigido para esta prioridad. Por ello, apost¨® por la constituci¨®n de un consorcio que gestione la infraestructura, en la misma l¨ªnea de lo que defiende la Generalitat: "Los mercados evolucionan, habr¨¢ sorpresas y nos conviene llevar el tim¨®n de la nave, no nos conviene que negocien en nuestro nombre", dijo.

A su juicio, lograr una gesti¨®n aut¨®noma de El Prat -lo llam¨® "conseguir el derecho a competir"- no resultar¨¢ tan dif¨ªcil. "Se puede ganar la batalla porque no afecta a la estructura ¨ªntima del Estado, sino m¨¢s bien a resistencias burocr¨¢ticas", asegur¨®.

A este respecto, fuentes del Ministerio de Fomento defendieron ayer el modelo de gesti¨®n de AENA "porque s¨®lo una gesti¨®n com¨²n, en red, como la de esta entidad, permite beneficiar no s¨®lo a un aeropuerto determinado, sino al conjunto de manera solidaria".

El encuentro fue organizado por la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, la patronal Fomento y el Reial Autom¨°bil Club (RACC). Los presidentes de estas entidades, Miquel Valls, Juan Rosell y Sebasti¨¤ Salvad¨®, expondr¨¢n "como un solo hombre" -en palabras de Valls- las conclusiones al presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla. Adem¨¢s, crear¨¢n un comit¨¦ de seguimiento sobre El Prat para que el acto de ayer "no quede en flor de un d¨ªa".