Mejor en asfalto

El Compass es el primer todoterreno sin reductora de Jeep y, aunque incluye tracci¨®n 4¡Á4 y puede recorrer pistas de tierra, est¨¢ m¨¢s pensado para el asfalto. La l¨ªnea tiene car¨¢cter y el funcionamiento es m¨¢s refinado de lo que puede aparentar por fuera. Y como comparte la base del Dodge Caliber, similar en tama?o al Focus, tiene una posici¨®n al volante parecida a la de los turismos, aunque se va sentado m¨¢s alto y ofrece una mejor visibilidad.

Motor TDi de VW

El nuevo Jeep monta el motor 2.0 TDi de VW con un cambio manual de seis marchas. Rinde 140 CV, mueve el peso sin pereza y s¨®lo se echa de menos m¨¢s fuerza por debajo de 1.500 vueltas, porque en algunos momentos, tanto en ciudad como en el campo, se queda sin nervio y obliga a reducir. Pero en un uso normal acelera con suficiente br¨ªo y el buen escalonamiento del cambio ayuda a circular con soltura en carretera y llanear a buen ritmo en trazados amplios y autopista. No se queda en las subidas y permite superarlas casi siempre en sexta, incluso con carga. Adem¨¢s est¨¢ mejor aislado que el Caliber, hace menos ruido y casi no vibra nada.

Otro punto fuerte es el consumo, muy ajustado. En conducci¨®n suave apenas pasa de siete litros, y no llega a nueve en ciudad, en campo y estirando las marchas, cifras muy eficientes para su tama?o.

Tracci¨®n 4¡Á4 electr¨®nica

El Compass incluye la tracci¨®n 4¡Á4 electr¨®nica Freedom Drive I, que transmite la mayor¨ªa de la potencia al eje delantero para reducir rozamientos en asfalto. Lleva un m¨®dulo central que aumenta de forma autom¨¢tica el reparto a las ruedas traseras, bien al detectar p¨¦rdidas de agarre en las delanteras o para ayudar al ABS y al control de estabilidad ESP y mejorar el comportamiento en pisos resbaladizos. Y el sistema incluye tambi¨¦n una tecla que bloquea el diferencial central y env¨ªa hasta el 60% de la potencia al eje trasero (s¨®lo a menos de 50 km/h.) para superar dificultades en el campo.

Con esta base, las suspensiones independientes y una altura libre al suelo de 20 cent¨ªmetros, el Compass es uno de los mejores 4¡Á4 ligeros para recorrer pistas de tierra, al menos a ritmos moderados, porque es f¨¢cil hacer tope en los baches. Pero sus recursos son limitados en zonas m¨¢s dif¨ªciles: no est¨¢ pensado para un uso radical.

En cambio, el comportamiento en carretera es equilibrado y cercano al de un turismo, con una estabilidad correcta, balanceos comedidos en las curvas y una manejabilidad notable. Obedece con fidelidad a la direcci¨®n, de tacto suave y consistente, es ¨¢gil en curvas enlazadas y no acusa mucho las inercias. En trazados amplios y autopista absorbe bien los baches, no es inc¨®modo y permite hacer viajes largos sin cansar. Y los frenos paran bien el peso sin fatigarse. Adem¨¢s, aunque tiene s¨®lo cuatro airbags, incluye un equipo de seguridad completo: ABS, ESP y control de presi¨®n de ruedas.