Un 4¡Á4 de imagen deportiva y precio ajustado
El Compass es el primer todoterreno ligero de Jeep, su primera incursi¨®n entre los 4¡Á4 sin reductora, una categor¨ªa que triunfa en Europa. Apuesta por la imagen deportiva para distinguirse y atraer al p¨²blico joven, pero, a pesar de su origen estadounidense, est¨¢ bien adaptado a los gustos europeos. Tiene unas medidas compactas para circular en ciudad, un comportamiento estable en carretera y un turbodi¨¦sel que gasta poco. Y se vende a precios ajustados (desde 25.990 euros) e inferiores a los de sus rivales, como el Toyota Rav4 y otros.
Est¨¦tica deportiva
El nuevo 4¡Á4 de Jeep comparte la base mec¨¢nica del Dodge Caliber, un familiar equivalente a los Golf y Focus europeos. Sin embargo, se viste con una carrocer¨ªa todoterreno de estilo deportivo y presenta una est¨¦tica de GTI de campo, para seducir a profesionales solteros y familias urbanas j¨®venes. Mide 4,40 metros de largo, un tama?o compacto y correcto para circular y aparcar en ciudad. Y tiene una altura comedida que, combinada con la inclinaci¨®n del parabrisas y el port¨®n trasero, estiliza su figura y contribuye tambi¨¦n a resaltar su car¨¢cter.
El frontal mantiene la imagen de Jeep en la parrilla, con los dos faros redondos y las barras verticales de la marca. Pero llama la atenci¨®n el dise?o robusto de las esquinas de los parachoques y, sobre todo, los trazos musculosos de las aletas, que rematan su imagen deportiva con rotundidad. Adem¨¢s, incluye detalles originales en un 4¡Á4, como las puertas traseras, que llevan los picaportes integrados en los pilares de las ventanillas para que parezca un cup¨¦. El resultado es un todoterreno moderno con gran personalidad, pero tambi¨¦n con una imagen algo pesada. La aerodin¨¢mica es mejorable, aunque correcta para un todoterreno.
Amplio y austero por dentro
El interior es desahogado y transmite sensaci¨®n de amplitud. Los asientos no son grandes, pero como se va sentado m¨¢s alto y erguido que en un turismo, permite llevar las piernas en una posici¨®n m¨¢s natural y tiene suficiente espacio para las rodillas en las plazas traseras. El maletero es s¨®lo correcto (334 litros), aunque se puede ampliar abatiendo los respaldos posteriores, que se regulan tambi¨¦n en inclinaci¨®n.
El punto d¨¦bil del Compass es su dise?o interior, que refleja la escasa importancia que otorgan los compradores norteamericanos a la calidad de acabado. As¨ª, el salpicadero presenta un aspecto pobre, con una consola central muy elemental y un volante poco vistoso. Desentona, sobre todo, la calidad de los materiales, con pl¨¢sticos muy b¨¢sicos y unas terminaciones superadas en la actualidad por cualquier competidor. Una l¨¢stima porque, por lo dem¨¢s, al contrario que el Caliber, tiene una insonorizaci¨®n aceptable, las suspensiones filtran los baches sin sequedad y permite hacer viajes largos sin sacrificar el confort.
Dos motores y dos acabados
El Compass se vende con dos motores, un 2.0 CRD turbodi¨¦sel de 140 CV (desde 25.990 euros) y un 2.4 de gasolina con 170 CV (a partir de 28.500). Los dos montan un cambio manual, de seis marchas en el CRD y de cinco en el otro, pero ¨¦ste se ofrece tambi¨¦n con un autom¨¢tico secuencial CVT. Est¨¢n disponibles en dos acabados: Sport o b¨¢sico y Limited. El primero incluye cuatro airbags (frontales y de cortina), ABS, control de estabilidad ESP, tracci¨®n 4¡Á4 con bloqueo de diferencial, radio-CD, ordenador de viaje, llantas de aleaci¨®n (17 pulgadas) y el equipo el¨¦ctrico habitual. El Limited a?ade tapicer¨ªa de cuero, control de velocidad, asientos con calefacci¨®n, mandos del equipo de m¨²sica en el volante y llantas de 18 pulgadas.
Conclusi¨®n
El Jeep Compass es un todoterreno diferente que destaca por su imagen deportiva. Tiene una l¨ªnea con car¨¢cter, un interior amplio, aunque poco vistoso, un funcionamiento mec¨¢nico satisfactorio y buenas prestaciones y consumos. Adem¨¢s, incluye un equipo de serie correcto y es m¨¢s asequible que otros 4¡Á4 similares.
UN INTERIOR POCO VISTOSO
El dise?o interior resulta demasiado espartano para los gustos europeos. El salpicadero y la consola central son muy sencillos y presentan unas formas muy cuadradas. Pero lo m¨¢s mejorable es la calidad de acabado y la poca presencia de los materiales, con pl¨¢sticos econ¨®micos y tonos poco vistosos que restan empaque al conjunto.La dotaci¨®n de huecos para objetos es escasa. Tiene una guantera peque?a con una repisa abierta en la zona superior, dos posavasos y otra repisa junto al freno de mano, y bolsas peque?as en las puertas delanteras. En cambio, el apoyabrazos es original, porque aparte del cofre interior lleva una tapa que se abre en la zona superior para dejar el tel¨¦fono m¨®vil o un iPod.Las plazas traseras son correctas en espacio para las piernas y permiten regular la inclinaci¨®n del respaldo para ampliar el maletero. Pero la tercera plaza central es inc¨®moda: el t¨²nel de la transmisi¨®n y los posavasos del piso molestan en los pies. El maletero no es muy grande (334 litros), aunque se ampl¨ªa abatiendo los respaldos (1.277 litros). El port¨®n del acabado Limited incluye unos altavoces que se pueden mover para o¨ªr m¨²sica desde fuera. La zaga del Compass es muy robusta. El refuerzo gris del parachoques y el aler¨®n del port¨®n son lo m¨¢s destacado.
EL MEJOR PRECIO
El acabado Sport del Compass turbodi¨¦sel es m¨¢s asequible que las versiones equivalentes de sus rivales. El equipo de serie es algo inferior en seguridad -s¨®lo cuatro airbags-, pero incluye ESP y sensor de presi¨®n de ruedas. El modelo de Jeep cuesta 800 euros menos que el Actyon, otro todoterreno ligero de imagen deportiva. El Ssangyong incluye tambi¨¦n s¨®lo cuatro airbags, y ofrece unas prestaciones inferiores, aunque lleva reductora, control de descenso y llantas de 18 pulgadas.El Hyundai Tucson y el Kia Sportage, dos modelos gemelos, son 1.200 y 1.500 euros, respectivamente, m¨¢s caros. Los dos tienen seis airbags, aunque no incluyen el ESP ni alcanzan las prestaciones del Jeep. El Toyota Rav4, la referencia en la categor¨ªa, cuesta 2.600 euros m¨¢s y tiene siete airbags, ESP, MP3 y detalles pr¨¢cticos como el asiento trasero regulable en longitud.
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