M¨ªnimo esfuerzo

El C4 Picasso comparte la base del Grand Picasso (siete plazas) con una zaga m¨¢s estilizada y sin tercera fila de asientos. Transmite la misma sensaci¨®n de calidad, con un dise?o vanguardista y soluciones originales de serie, como el parabrisas panor¨¢mico o el escudo central del volante fijo, que agrupa los mandos del equipo de m¨²sica y otros accesorios, y permite que s¨®lo gire el aro exterior. Incluye tambi¨¦n freno de mano autom¨¢tico y cambio secuencial accionable en el volante, dos detalles que reducen el esfuerzo al conducir, porque automatizan acciones que normalmente hace el conductor. Adem¨¢s, el Picasso es m¨¢s corto y ofrece un comportamiento algo m¨¢s ¨¢gil.

Turbodi¨¦sel con cambio secuencial

El nuevo Citro?n se vende con dos turbodi¨¦sel, pero el 1.6 de 110 CV es suficiente para la mayor¨ªa y ofrece unas prestaciones correctas en ciudad y carretera. Es el¨¢stico a bajo r¨¦gimen, mueve bien el peso y se estira con soltura hasta las 4.000 vueltas. Y mantiene buenos ritmos de crucero en los viajes, incluso con carga. S¨®lo acusa su limitada potencia al acelerar y adelantar, porque le falta algo de nervio y tarda en ganar velocidad.

Destaca el cambio robotizado de seis marchas, que lleva una palanca encima del volante y permite elegir varias posiciones. En el modo autom¨¢tico, ideal para ciudad, cambia solo, y en el manual se puede accionar con unas levas situadas detr¨¢s del volante. El paso de primera a segunda es algo lento, pero en las marchas largas tiene una respuesta suave y correcta. Y lo mejor es que permite cambiar manualmente o dejar que lo haga el coche para ir m¨¢s relajado, porque tambi¨¦n reduce por s¨ª solo sin tener que hacer nada.

Otra ventaja del cambio est¨¢ en que no penaliza prestaciones y consumos, como sucede con los autom¨¢ticos cl¨¢sicos, y ofrece un gasto muy moderado. En conducci¨®n suave gasta menos de siete litros y no pasa de nueve en ciudad ni apurando m¨¢s las marchas.

Suspensiones muy c¨®modas

El C4 Picasso tiene un buen equilibrio de suspensiones, pero prima m¨¢s el confort que la eficacia. La amortiguaci¨®n es convencional, aunque el acabado Exclusive lleva un sistema neum¨¢tico atr¨¢s que mantiene constante la altura al suelo al margen de la carga. En ambos casos circula con suavidad, filtra muy bien los baches sin que se noten y est¨¢ bien insonorizado. Y transmite siempre una sensaci¨®n de solidez y una comodidad muy agradables. Estas virtudes no penalizan el comportamiento din¨¢mico, porque tiene una direcci¨®n muy suave y precisa, mantiene sin esfuerzo los trazados en las curvas y ofrece una estabilidad satisfactoria, con buen agarre, reacciones sanas y aplomo en carreteras r¨¢pidas y autopistas. En trazados virados acusa m¨¢s los balanceos, pero sin excesos, y permite mantener ritmos alegres.

Los frenos con ABS paran bien sin fatigarse, y el equipo de seguridad incluye el ESP de serie.