El monovolumen de cinco plazas m¨¢s avanzado
El C4 Picasso es la versi¨®n cinco plazas del Grand Picasso y mantiene todas sus virtudes en un formato m¨¢s compacto y estilizado. Tiene una l¨ªnea vanguardista muy bien proporcionada, un interior repleto de soluciones inteligentes para el d¨ªa a d¨ªa y detalles tecnol¨®gicos innovadores, como el cambio secuencial en el volante o el techo panor¨¢mico, que lo distinguen del resto. Un familiar completo y sofisticado, muy bien equipado en seguridad y con precios justificados.
Si el C4 Grand Picasso es el monovolumen medio de siete plazas m¨¢s completo del mercado, el C4 Picasso, su hermano peque?o de cinco plazas, es tambi¨¦n el mejor en su tama?o. El nuevo Citro?n re¨²ne los avances tecnol¨®gicos y las soluciones pr¨¢cticas de la versi¨®n superior en un formato m¨¢s compacto que destaca por su atractivo dise?o. Prescinde de la tercera fila de asientos, pero ofrece un comportamiento algo m¨¢s ¨¢gil, un tama?o m¨¢s apropiado para aparcar y cuesta 600 euros menos: desde 19.150, incluido el descuento de lanzamiento de 2.500.
Con el C4 Picasso, Citro?n pasa a tener la mejor gama de monovol¨²menes medios: el veterano Xsara Picasso (en producci¨®n hasta 2009) compite con los m¨¢s econ¨®micos; el C4 Picasso, con los m¨¢s modernos de cinco plazas, y el Grand Picasso, con los de siete (Grand Sc¨¦nic, Zafira...).
L¨ªnea vanguardista y atractiva
Aunque los dos tercios delanteros son casi id¨¦nticos al Grand Picasso, el C4 Picasso tiene unas proporciones m¨¢s equilibradas. Mide 4,47 metros de largo, 12 cent¨ªmetros menos, pero como es igual de bajo, presenta una l¨ªnea m¨¢s estilizada. El frontal es casi igual, con ligeros cambios en el parachoques, y comparte el parabrisas panor¨¢mico, que aumenta la luminosidad. Pero, salvo el discreto escal¨®n de la base de las ventanillas traseras, la diferencia est¨¢ en la zaga. As¨ª, el techo cae suavemente por detr¨¢s y se une con un port¨®n inclinado hacia delante para formar un ¨¢ngulo menos cuadrado que el del Grand Picasso. Esta soluci¨®n crea una l¨ªnea m¨¢s din¨¢mica y es clave para ofrecer la est¨¦tica m¨¢s vanguardista y sugerente en su tama?o. Adem¨¢s, no sacrifica la aerodin¨¢mica (CX: 0,31).
Soluciones interiores inteligentes
El dise?o interior es otro punto fuerte, tanto por presentaci¨®n como por soluciones pr¨¢cticas y aprovechamiento del espacio. El salpicadero es moderno y original, aplica materiales y tonos alegres en los pl¨¢sticos y tapicer¨ªas, y est¨¢ bien acabado. Tiene unas plazas delanteras c¨®modas, tres asientos individuales atr¨¢s, regulables en longitud e inclinaci¨®n, y un maletero enorme. La posici¨®n del cambio en el volante y el freno de mano autom¨¢tico dejan paso libre entre los asientos delanteros. Este coche re¨²ne todos los huecos para objetos que ofrecen por separado sus rivales: dos guanteras encima del salpicadero, cofre nevera en la consola central, posavasos, cajones bajo los asientos, bandejas en los respaldos... Todo esto, unido a una suspensi¨®n muy confortable y a una mec¨¢nica bien insonorizada, lo sit¨²a como el monovolumen medio m¨¢s c¨®modo, completo y sofisticado para la vida familiar.
Cuatro motores y tres equipamientos
La gama C4 Picasso es id¨¦ntica a la del Grand Picasso. Hay dos motores de gasolina, 1.8 de 127 CV (19.150 euros) y 2.0 de 143 CV (21.750), y dos HDi turbodi¨¦sel, 1.6 de 110 CV (20.450) y 2.0 de 138 CV (22.650). Todos, salvo el primero, vienen de serie con un innovador cambio manual automatizado de seis marchas, accionable desde el volante. El 1.8 y el 1.6 HDi se venden tambi¨¦n con una caja manual de cinco velocidades. Y en el 2.0 de gasolina se ofrece un cambio autom¨¢tico cl¨¢sico de cinco marchas (22.250).
Se vende en tres acabados, todos muy completos en seguridad. El b¨¢sico, LX Plus, incluye ya siete airbags, ABS, ESP, ordenador de viaje, radio-CD, parabrisas panor¨¢mico, freno de mano autom¨¢tico y todo lo habitual. El SX a?ade climatizador, sensores de lluvia y faros y MP3. Y el Exclusive equipa suspensi¨®n trasera neum¨¢tica y sensores de presi¨®n de ruedas y aparcamiento.
Conclusi¨®n
El C4 Picasso es el monovolumen de cinco plazas m¨¢s completo, tanto por imagen como por soluciones pr¨¢cticas y tecnol¨®gicas. Tiene una l¨ªnea atractiva, un interior muy funcional y el mejor equipo de seguridad. No es barato, pero justifica su precio.
VANGUARDISMO PR?CTICO
El dise?o interior del C4 Picasso prima la funcionalidad y aprovecha al m¨¢ximo el espacio para ofrecer huecos suplementarios, pero incluye soluciones vanguardistas que facilitan la conducci¨®n. Destacan las dos guanteras situadas sobre el salpicadero y el cofre refrigerado (5,4 litros) que ocupa la zona de la consola central, pero hay multitud de huecos repartidos por todo el coche. El espacio que dejan libre la palanca de cambios, situada detr¨¢s del volante, y el freno de mano, que ahora es autom¨¢tico y va junto a la pantalla de la instrumentaci¨®n, permite acceder a las plazas traseras sin bajar del coche. Entre las aportaciones m¨¢s originales sobresale el volante. Tiene el escudo central fijo con los mandos integrados (equipo de m¨²sica, control de velocidad...) y dos levas a los lados para accionar el cambio secuencial.Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien acabado, con pl¨¢sticos y tapicer¨ªas vistosos que transmiten calidad. Los tres asientos traseros son individuales, se regulan por separado en longitud e inclinaci¨®n y ofrecen suficiente espacio para las piernas. Y el maletero es muy amplio, 500 litros, llega a 1.734 si se abaten los asientos traseros y puede incluir un carrito plegable muy pr¨¢ctico.La zaga est¨¢ bien resuelta y el dise?o estilizado del port¨®n aligera la imagen..
M?S COMPLETO Y MEJOR EQUIPADO
Las tarifas oficiales de los rivales del C4 Picasso no son representativas: algunas marcas incluyen descuentos y otras no. El C4 Picasso y el Xsara Picasso reflejan la promoci¨®n (2.500 euros este mes); en los dem¨¢s hay que descontarla: 3.700 menos en el C-Max, 2.400 en el Sc¨¦nic y 1.350 en el Altea. Aplicando estas rebajas, el acabado LX Plus del Citro?n es 2.100 y 2.250 euros m¨¢s caro que los Altea y Sc¨¦nic equivalentes. El C4 incluye siete airbags, uno m¨¢s, y extras como cambio autom¨¢tico secuencial, parabrisas panor¨¢mico y climatizador, que lo distinguen. El Seat viene con elevalunas el¨¦ctricos traseros y MP3, y el Renault, con sensores de lluvia y faros.La diferencia con el C-Max sube a 2.900 euros y llega a 3.150 con el Xsara Picasso. Tienen seis airbags, pero el climatizador y el ESP del Ford son opcionales (400 y 350 euros). El ¨²ltimo es m¨¢s veterano
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