Los astilleros salen a flote
La construcci¨®n naval en Espa?a vive un momento dulce y una nueva promesa de estabilidad
Los astilleros espa?oles tienen la virtud de nacer infinidad de veces de sus cenizas. Hace dos a?os emergieron de nuevo planes del Gobierno y pactos sindicales para hacer de la actividad naval en Espa?a un proyecto de futuro. Del ajuste, forzado por la situaci¨®n de quiebra, naci¨® Navantia, que agrupa los astilleros militares. Los activos civiles se pusieron en liquidaci¨®n y todos, salvo Manises en Valencia, acaban de iniciar su nueva vida. De momento, el mercado va bien y hay carga de trabajo, especialmente en los astilleros p¨²blicos.
La Comisi¨®n Europea asegura que se pueden cambiar las condiciones de la inclusi¨®n del astillero Ferrol Fenes en el grupo militar
Izar tiene sin resolver la planta de motores de Manises pendiente del grupo Ros Casares, el ¨²nico que ha presentado una oferta, o del cierre
Corr¨ªa el a?o 2000 y los astilleros espa?oles, de la mano del PP, sal¨ªan de su crisis gracias a la integraci¨®n de los astilleros civiles (Aesa) y militares, Baz¨¢n. Era el plan perfecto para terminar con dos d¨¦cadas de crisis y con la p¨¦rdida de m¨¢s de 12.000 empleos. La nueva empresa, Izar, naci¨® con los mejores augurios y tan s¨®lo siete a?os despu¨¦s agoniza en liquidaci¨®n. Su fin es el origen de un nuevo plan que salva de nuevo el sector. En el a?o 2000 se presentaba Izar con 11.000 trabajadores, cuatro a?os despu¨¦s, lo que queda de aquel proyecto ocupa a unas 8.300 personas.
El sector de astilleros p¨²blicos pierde dinero desde el a?o 1973. Entre 1984 y 1999 un total de 3.089,9 millones de euros (cubiertos por el Estado) y destruy¨® 21.635 empleos. En los ¨²ltimos cuatro siguientes, Izar perdi¨® m¨¢s de 600 millones de euros y no logr¨® cerrar contratos importantes en su rama civil. A esta situaci¨®n se suma la obligaci¨®n de devolver las ayudas ilegales, seg¨²n los criterios de la UE, concedidas por el Gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, por un importe global de 1.100 millones de euros.
Plantas liquidadas
De Izar cuelga a¨²n un problema sin resolver, la planta de motores de Manises, en Valencia, cuyo futuro est¨¢ o en el grupo Ros Casares, el ¨²nico que ha presentado una oferta, o en el cierre. En sus instalaciones se pasean cerca de 128 trabajadores a la espera de destino. Mientras estos activos pertenezcan a Izar en liquidaci¨®n no se puede contratar carga de trabajo. El futuro de la planta est¨¢ en manos de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), luego del Consejo de Privatizaciones y por ¨²ltimo de Consejo de Ministros.
Las otras tres plantas de Izar que han sido liquidadas se encuentran limpias y a la espera de la venta de Manises para que se forme el holding a partes iguales que pactaron la SEPI y los sindicatos. El astillero de Gij¨®n, que ocupa a 160 personas y realiza dragas peque?as, est¨¢ en manos de Factor¨ªa Juliana, SAU. Sevilla, con 150 trabajadores y especializada en reparaciones y peque?os barcos, fue a manos de Astilleros de Sevilla, SA. Sestao, el mayor y con capacidad para hacer buques gaseros, fue comprado por Construcciones Navales del Norte, participada a su vez por Astilleros Murueta Inversora para el Desarrollo de Iniciativas Empresariales, SL, Marlon 25, SL, Iniciativas Navales del Norte, SL y Naviera Nervi¨®n.
Este ¨²ltimo astillero, que cuenta con un gasero en sus gradas, y dos dragas, se encuentra a la espera de que Repsol autorice cinco nuevos gaseros, de los que esperan poder construir los tres m¨¢s peque?os. Sestao es el ¨²nico de los astilleros civiles que en el proceso de venta vivi¨® un expediente de regulaci¨®n de empleo por el que se jubilaron 229 trabajadores. Ahora cuenta con una plantilla de 350 personas.
Fuentes sindicales consideran que la vida de los astilleros civiles depender¨¢ en gran medida de la situaci¨®n del mercado, que ahora se encuentra en un gran momento. El futuro de los astilleros militares, Navantia, no lo ven tan problem¨¢tico. Su doble garant¨ªa de p¨²blico y militar consideran que es un flotador suficiente. Entienden que los astilleros militares forman parte del gasto en seguridad y defensa y, por tanto, se escapan al control de la Uni¨®n Europea.
Este desd¨¦n por la cuenta de resultados no se ve igual desde la empresa, que a los dos a?os de su puesta en marcha ve el futuro "como nunca". Las p¨¦rdidas de 2005, por valor de 128 millones de euros, se redujeron hasta los 35 millones en 2006, seg¨²n la empresa, y caminan hacia el equilibrio en este ejercicio y los beneficios en el pr¨®ximo; algo que ser¨ªa sorprendente en el sector naval espa?ol. Navantia cerr¨® el ejercicio 2006 con una cartera de pedidos de 42 barcos y m¨¢s de 5.500 millones de euros, un r¨¦cord hist¨®rico. L¨®gicamente, el principal cliente es la Armada espa?ola, aunque se han logrado ventas en el extranjero. La carga de trabajo actual coloca el nivel de actividad en el conjunto de los astilleros en el 95% y con esperanza de subir.
El astillero p¨²blico, que por mandato de la Uni¨®n Europea no puede contratar m¨¢s de un 20% de su facturaci¨®n en buques civiles, ha reestructurado sus centros de trabajo en cuatro: Ferrol Fene, C¨¢diz, Cartagena y Puerto Real San Fernando.
Cartagena est¨¢ especializado en submarinos y cazaminas. La cartera de pedidos del astillero de Cartagena est¨¢ compuesta por dos submarinos Scorpene para la Marina de Malasia, que se construyen en colaboraci¨®n con la DCN francesa; cuatro submarinos S-80 para la Armada Espa?ola, que ser¨¢n los primeros que se realizan con dise?o propio; adem¨¢s de un contrato de transferencia de tecnolog¨ªa, que incluye la ingenier¨ªa y la asistencia t¨¦cnica, para la construcci¨®n de seis submarinos Scorpene para la Marina India en aquel pa¨ªs.
El astillero Ferrol Fene es el que ha presentado en los ¨²ltimos tiempos mayores problemas. Fene, que por empe?o sindical en 2004 se incluy¨® entre los astilleros militares, trabaja directamente en bloques para el viejo astillero militar de Ferrol. Ni en este astillero ni en San Fernando se pueden realizar buques civiles hasta 2015. La Xunta de Galicia ha venido haciendo gestiones para privatizar Fene.
Grupo militar
El debate lo ha cerrado la propia Comisi¨®n Europea al asegurar que se pueden cambiar las condiciones de la inclusi¨®n de este astillero en el grupo militar. Actualmente, la cartera de pedidos de este astillero incluye la quinta fragata F-100 para la Armada Espa?ola, continuaci¨®n de una serie de cuatro ya entregadas; cuatro fragatas F-310 para la Marina Noruega, de una serie de cinco de la que se entreg¨® la primera, y un buque de proyecci¨®n estrat¨¦gica, el mayor buque fabricado para la Armada Espa?ola.
Puerto Real-San Fernando tiene en su cartera de pedidos el buque de aprovisionamiento de combate, que incorporar¨¢ un doble casco, cuatro buques de acci¨®n mar¨ªtima y ocho lanchas de desembarco, todos para la Armada, y ocho patrulleras para Venezuela. Tambi¨¦n tiene tres cascos para unos buques quimiqueros y dos buques para Trasmediterr¨¢nea.
Falta mano de obra cualificada
La crisis permanente de los astilleros ha provocado una situaci¨®n de peri¨®dicas prejubilaciones anticipadas; un buen sistema para resolver un conflicto social que deja el sector hu¨¦rfano de mano de obra cualificada y con experiencia. Las gradas y diques de los astilleros han visto c¨®mo profesiones denostadas por la crisis, como caldereros, soldadores, electricistas, navales o tuberos, se han convertido en oficios de ¨¦xito. Gobiernos auton¨®micos y central est¨¢n firmando acuerdos con los sindicatos para realizar cursos de formaci¨®n para cubrir estas necesidades. Muchos de estos puestos se est¨¢n cubriendo tambi¨¦n por extranjeros.
Pero el sector naval es m¨¢s que los restos de Izar. La industria auxiliar que trabaja para Navantia y para los antiguos astilleros p¨²blicos civiles ocupa a m¨¢s de 14.000 personas. Adem¨¢s, hay astilleros privados en Galicia (Freire, Vulcano y Barreras), en el Pa¨ªs Vasco (Zamakona y Murueta), en Andaluc¨ªa (Astilleros de Huelva) y en Valencia (Uni¨®n Naval del Norte). Todos ellos se dedican al barco mediano y peque?o, fundamentalmente de pesca. Todos van bien y est¨¢n en posici¨®n de crecer. De hecho, Murueta viene de hacerse con el control de Bilbao Construcciones Navales y Zamakona con el astillero de Pasaia. Los gallegos Vulcano y Barreras han mostrado su inter¨¦s por hacerse con Fene, una de las plantas de Navantia en Ferrol.
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