La 'Champions' a 300 kil¨®metros por hora

El Olympiakos no ha ganado nunca la Copa de Europa de f¨²tbol y George, un fiel hincha del equipo griego, se lamenta de ello a diario. "Puede que, en breve, esto tenga remedio y este futbolero griego pueda ver ganar un t¨ªtulo a alguien que viste la zamarra del Olympiakos. Mejor dicho, lucir¨¢ un mono del club griego". El reto lo lanza Alejandro Andreu, presidente de la Superleague Formula, un nuevo evento de carreras de monoplazas que, seg¨²n la previsi¨®n de sus organizadores, arrancar¨¢ en agosto de 2008. Pregona el l¨ªder del proyecto que el objetivo principal es aunar el tir¨®n de la estima hacia los colores de un club y el auge de las carreras de b¨®lidos. "En ning¨²n momento queremos hacer la competencia a la f¨®rmula 1; esto es otra historia", sentencia este especialista en mercadotecnia, de 51 a?os. El objetivo es de una claridad cristalina: "Estamos creando una competici¨®n que ofrecer¨¢ algo m¨¢s. ?Y qu¨¦ es este algo m¨¢s? Pues el gancho que supone para la gente los colores de su equipo de f¨²tbol favorito. En la F-1 s¨®lo enganchan los constructores y la nacionalidad del piloto. Ahora somos alonsistas, pero el d¨ªa que se vaya Alonso el inter¨¦s por la F-1 volver¨¢ a caer".

De momento, seis clubes, entre ellos el Milan, han confirmado su presencia en la parrilla de la primera carrera

"En ning¨²n momento queremos hacer la competencia a la F-1; esto es otra historia", dice la organizaci¨®n

Aunque no pretendan robar protagonismo al circo de Bernie Ecclestone, los impulsores de la Superleague Formula han tomado buena nota de los aspectos m¨¢s criticados del Mundial de Alonso y compa?¨ªa. M¨¢s que coches, los clubes que tengan representaci¨®n en el nuevo campeonato lo har¨¢n a partir de aviones. "Estamos hablando de coches

[ensamblados por ?lan/Panoz Motorsport, en Estados Unidos] que ser¨¢n iguales para todos los pilotos. Monoplazas que se asemejan mucho, en prestaciones, a las de un F-1

[motores V-12 que rinden unos 750 caballos de potencia]", asegura este ex miembro del departamento de mercadotecnia de Coca-Cola. Andreu conoce a la perfecci¨®n los puntos fuertes de su producto. "Queremos potenciar todo aquello que se ha perdido en la F-1. Hemos suprimido la aerodin¨¢mica extrema y hemos ido en busca de motricidad. Nuestros b¨®lidos calzar¨¢n slicks (neum¨¢ticos lisos), y tendr¨¢n dos metros de anchura (los actuales de la F-1 miden 1,8 metros)". Con ello, la organizaci¨®n est¨¢ convencida de que ser¨¢ la pericia de los competidores lo que marcar¨¢ la diferencia en los tiempos, facilitando, adem¨¢s, el elemento m¨¢s llamativo de las carreras: los adelantamientos. Otro punto de distanciamiento con respecto a la F-1 es su filosof¨ªa, que, en la Superleague, es mucho m¨¢s abierta. Mientras que una entrada de tribuna para ver a Fernando Alonso en un gran premio europeo supera en muchos casos los 200 euros, la entrada completa para un fin de semana de rondar¨¢ los 25 euros en el nuevo evento, al tiempo que los ni?os de hasta 14 a?os entrar¨¢n sin pagar un euro. La herencia de la Nascar se refleja en la apertura del paddock y el pit-lane.

Llegados a este punto, una pregunta resulta obligada: ?C¨®mo se llama la atenci¨®n de los clubes? "Es f¨¢cil: a ellos no les cuesta nada. S¨®lo reciben dinero. Nosotros alquilamos su imagen para desarrollar una nueva secci¨®n deportiva que el club controlar¨¢ seg¨²n su criterio. Al final de la temporada, el pastel se divide en tres partes: un tercio para el club, otro para la escuder¨ªa y otro para la organizaci¨®n", esclarece Andreu, y enfatiza: "Nosotros s¨®lo presentamos clubes a escuder¨ªas y proponemos, pero ellos deciden todo. Es su marca y tendr¨¢n capacidad para imponer su criterio en todo lo que ata?e a su coche".

Hasta hoy son seis los clubes que han confirmado su presencia en la parrilla de la primera carrera de las seis que se disputar¨¢n el primer a?o, todas ellas en circuitos europeos de primer nivel. En funci¨®n de la respuesta de los clubes y de los aficionados, la previsi¨®n es ampliar el calendario, progresivamente, hasta las 17 pruebas al llegar a 2012.

Andreu viaj¨® la semana pasada a Milanello, la ciudad deportiva del Milan, donde, junto con Maldini, Ronaldo y dem¨¢s jugadores de la primera plantilla del equipo italiano, se destap¨® el coche rossonero. Adem¨¢s del italiano, los organizadores tienen el s¨ª del PSV Eindhoven holand¨¦s, del Porto y del Olympiakos, el club de George. "Nuestro blog de Internet recibi¨® el otro d¨ªa 14.000 visitas, incluida la de George. Consciente de que su equipo raramente ganar¨¢ la Champions, ¨¦l ve con muy buenos ojos que el coche de su equipo pueda ganar al Milan o al Bar?a en una carrera o incluso gane el campeonato", sonr¨ªe Andre. Consciente del reclamo que supondr¨ªa en Europa la participaci¨®n de Barcelona, Real Madrid y Valencia, el m¨¢ximo responsable del proyecto llam¨® a la puerta de los tres clubes. El resultado obtenido no fue, por el momento, el que esperaba. Parece que ninguno de ellos est¨¢ para carreras y s¨®lo el Valencia parece dispuesto a llegar a un acuerdo. "Desde el Bar?a lo descartamos hace meses", asegura Jordi Badia, portavoz del club y quien llev¨® el tema. "Nosotros lo descartamos totalmente hace meses porque no vemos la viabilidad del proyecto ni tampoco el inter¨¦s que puede tener un club como el nuestro para vincularse a ¨¦l. El Bar?a nunca ha tenido una secci¨®n de motor y no acabamos de encontrarle sentido. La f¨®rmula 1 es una cosa, distinto ser¨ªa que viniese a buscarnos una escuder¨ªa de F-1, pero este proyecto no lo vemos viable", zanja Badia. La postura del eterno rival es similar: "Desde el Real Madrid pensamos que el f¨²tbol es un fen¨®meno extra?o y que pega mal con todo. No sabemos en qu¨¦ podr¨ªa verse beneficiado el club y, en cambio, creemos que esta secci¨®n podr¨ªa tener consecuencias negativas para la imagen de nuestra marca. Por eso hemos decidido darnos un plazo de tiempo para ver qu¨¦ ocurre", explican desde la directiva madridista.

Menos radical resulta la opci¨®n inicial del club valenciano. "No hay nada firmado porque no lo vemos del todo claro", asegura un responsable del ¨¢rea de mercadotecnia del Valencia. Y razona el desplante: "Estamos esperando una mejor oferta por parte de la organizaci¨®n. Nosotros preferir¨ªamos ceder s¨®lo nuestra marca, la imagen del Valencia, despreocuparnos de todo lo dem¨¢s, y obtener beneficios al final. No queremos m¨¢s trabajo", apostillan desde el club.