La velocidad excesiva en v¨ªas secundarias, principal causa de muertes en Semana Santa

El balance de siniestralidad de la Semana Santa, que concluy¨® con 106 muertos en accidente de tr¨¢fico, cuatro menos que el a?o anterior, se convirti¨® ayer en una defensa a ultranza del permiso por puntos, pero tambi¨¦n en un reconocimiento de que "no se han cumplido los objetivos" y de que es necesario "acelerar" las medidas para atajar la sangr¨ªa diaria en las carreteras. El c¨®ctel mortal se fragu¨® durante esos d¨ªas en las carreteras secundarias, donde se produjo el 75% de los siniestros mortales. La velocidad fue de nuevo uno de los factores cr¨ªticos: se apunta la responsabilidad del 38% de los fallecidos.

El ministro del Interior, Alfredo P¨¦rez Rubalcaba, reconoci¨® ayer que los datos de mortalidad en carretera durante Semana Santa "son malos", aunque ha habido una reducci¨®n del 3,64%, y que la cifra de fallecidos es "espantosa". En los 84 accidentes mortales tambi¨¦n resultaron heridas graves 62 personas. Despu¨¦s se carg¨® de argumentos para demostrar que "aunque no es la p¨®cima milagrosa, ni el b¨¢lsamo de Fierabr¨¢s", el carn¨¦ por puntos no es un "instrumento agotado", y anunci¨® que, "al contrario que los conductores", su departamento debe "pisar el acelerador" en algunas medidas que "est¨¢n dando resultados".

Entre ellas, y adem¨¢s del carn¨¦ por puntos, se encuentran la modificaci¨®n de los procedimientos administrativos sancionadores, la dotaci¨®n de dispositivos electr¨®nicos a los agentes (PDA) y la puesta en marcha del centro de gesti¨®n autom¨¢tica de multas. Tr¨¢fico ha creado un grupo de trabajo que analizar¨¢ c¨®mo agilizar la retirada de puntos y el cobro de las sanciones econ¨®micas a los infractores, aunque reconoce que el cambio de la ley que regula este aspecto, "como en el de cualquier ley", no es f¨¢cil.

Tambi¨¦n se refiri¨® el ministro a otras medidas como el aumento del n¨²mero de agentes, con dos convocatorias de 500 plazas este a?o, al arranque de la seguridad vial como asignatura en la ense?anza obligatoria o a la inversi¨®n de 57 millones en la eliminaci¨®n de puntos negros y de otros 36 millones en mejora de se?alizaci¨®n. Medidas, subray¨®, que "tendr¨¢n resultado a medio y largo plazo".

Para defender el permiso por puntos y, de paso, echarle un capote, su director de Tr¨¢fico, Pere Navarro, -que asegur¨® antes de Semana Santa que si se superaban los 100 muertos "algo estaba fallando"- Rubalcaba defini¨® este periodo como especialmente conflictivo, ya que en Semana Santa la mortalidad no sigue la misma tendencia que el resto del a?o y se "resiste" a bajar. "Ahora la tendencia es buena aunque la Semana Santa sea mala". En todo caso, Rubalcaba apoy¨® la defensa del nuevo carn¨¦ en las 340 vidas salvadas desde su implantaci¨®n, el 1 de julio, y en que desde que comenz¨® 2007 ha muerto sobre el asfalto una persona menos al d¨ªa.

Colisiones frontales

El segundo d¨ªa de la Operaci¨®n Salida de Semana Santa, el m¨¢s sangriento, con 20 muertos, fue un augurio de lo que ser¨ªa el perfil de los accidentes mortales durante el periodo vacacional.

Hacer un recorrido por los principales factores y caracter¨ªsticas de la mayor¨ªa de los siniestros ofrece un retrato claro.

Las convencionales, las de un solo carril por sentido, siguen siendo, con un 75%, las carreteras en las que se produce la inmensa mayor¨ªa de los accidentes mortales. Calzadas que, como record¨® Rubalcaba, son m¨¢s peligrosas y en las que parad¨®jicamente la gente se siente m¨¢s segura.

Las salidas de v¨ªa, m¨¢s normales en este tipo de rutas, provocaron el 39% de los muertos, mientras que las colisiones laterales o fronto-laterales supusieron el 44%. Tr¨¢fico sigue con el objetivo de luchar contra la velocidad excesiva, que en estos d¨ªas provoc¨® el 38% de las v¨ªctimas mortales. Las distracciones fueron responsables del 35,85%, y las infracciones a las normas de tr¨¢fico, del 27,36%. En cuanto a la edad de las personas que perdieron la vida en los 84 accidentes, los datos arrojan un descenso del n¨²mero de fallecidos en el grupo de edad entre 15 y 34 a?os. El tramo horario que concentra m¨¢s siniestros mortales (30% de v¨ªctimas) fue el comprendido entre las dos y las ocho de la tarde. Y por comunidades, a la cabeza de la lista negra de fallecidos sobre el asfalto se sit¨²an Andaluc¨ªa (22 muertos), Castilla-La Mancha (12) y Catalu?a (12). En las v¨ªas de Madrid y La Rioja no se registr¨® ning¨²n muerto. Las cifras constatan un mayor uso del cintur¨®n. En 2006, el 45% de los fallecidos no lo llevaba puesto. Este a?o se rebaj¨® al 27%.

La peligrosidad de las carreteras secundarias y las imprudencias son la causa de casi todos los accidentes