TODOTERRENOS

BMW X5, Volvo XC90 y VW Touareg eran hasta ahora los tres ¨²nicos todoterrenos que hab¨ªan logrado las cinco estrellas. El nuevo Freelander 2 se suma al grupo y es adem¨¢s el primer 4¡Á4 ligero con el m¨¢ximo galard¨®n y tambi¨¦n el primer Land Rover. Grande y robusto, re¨²ne una carrocer¨ªa con amplias zonas de deformaci¨®n y una nutrida dotaci¨®n de seguridad: siete airbags (uno para las rodillas del conductor), direcci¨®n colapsable, cinturones delanteros con doble pretensor y limitador, amarres Isofix en los laterales de atr¨¢s, ABS y ESP (DSC en la marca).

En el golpe frontal (a 64 km/h.), la estructura y los sistemas de retenci¨®n trabajaron bien y mantuvieron a salvo a los ocupantes. Obtuvo un 94% de los puntos. En el lateral (a 50 km/h.) se vio favorecido por su altura y lleg¨® al 100%. En cambio, su frontal alto y r¨ªgido resulta muy agresivo para los peatones y logr¨® s¨®lo un escaso 19%.

Preserva la integridad f¨ªsica de los ocupantes en todas las pruebas y refleja un gran paso adelante en la seguridad que ofrece Chevrolet (antes Daewoo). El Captiva recoge t¨¦cnicas modernas en la carrocer¨ªa y el equipo de protecci¨®n y se sit¨²a entre los mejores 4¡Á4 ligeros. El airbag de cortina no se despleg¨® por completo y le penaliz¨® ligeramente en el choque lateral. Y un salpicadero algo agresivo en la zona del volante, la consola central y la guantera merm¨® su puntuaci¨®n en el golpe frontal, que podr¨ªa haber mejorado incluyendo un airbag de rodilla. Aun as¨ª, logr¨® notas del 94% y el 75%, respectivamente, y en el test de atropello casi aprueba, gracias a la flexibilidad del paragolpes: 47%. El Captiva viene de serie con seis airbags, cinturones delanteros con pretensor y limitador, Isofix en la segunda fila, ABS y ESP. El Hyundai Santa Fe obtuvo las mismas valoraciones: 75% en el frontal y 94% en el lateral.

Otro todoterreno s¨®lido y con buena seguridad pasiva, el Honda CR-V. Conductor y acompa?ante salen indemnes del accidente frontal, y, de no ser por el salpicadero, habr¨ªa logrado cerca del 100% de los puntos y las cinco estrellas. Pero la zona del volante y la de la guantera pueden provocar lesiones en los muslos y las rodillas, y este detalle limit¨® la calificaci¨®n a un 75% (cuatro estrellas). Un airbag de rodilla podr¨ªa haber solucionado el problema. En el impacto lateral recibi¨® el 100%, a pesar de que la unidad probada no ten¨ªa airbags laterales (de serie en Espa?a). La altura de los 4¡Á4, al igual que sucede en muchos monovol¨²menes, aporta un margen extra de protecci¨®n. Por contra, suspendi¨® en protecci¨®n a peatones con un 36%.

El CR-V incluye seis airbags (los frontales, de doble etapa), cinturones anteriores con pretensor y limitador de carga, anclajes Isofix en la fila trasera, ABS y ESP.

El Suzuki Grand Vitara, uno de los 4¡Á4 m¨¢s vendidos, sorprende

por la protecci¨®n que ofrece a los peatones, un detalle muy poco com¨²n en los todoterreno. Es el segundo mejor 4¡Á4 en este apartado (el primero es el Toyota Rav-4) y tambi¨¦n uno de los pocos coches que aprueban el test, con un 53%. La clave est¨¢ en el frontal, m¨¢s bajo y blando de lo normal en estos modelos. La colisi¨®n lateral tampoco mostr¨® problemas y recibi¨® el 100%. Pero en el choque frontal, el salpicadero puede da?ar las piernas de los ocupantes. Adem¨¢s se deform¨® el ¨¢rea de los pedales (peligro para los pies), y el airbag del conductor, que se infl¨® poco, no pudo evitar que la cabeza tocara con el volante. El golpe fue leve, pero a mayor velocidad podr¨ªa causar lesiones. Estos aspectos mermaron la calificaci¨®n al 69%. El Vitara viene con seis airbags, cinturones delanteros con pretensor y limitador, fijaciones Isofix atr¨¢s y ABS.