Los transportistas exigen la retirada inmediata del c¨¦ntimo sanitario

Las movilizaciones que el sector del transporte protagoniz¨® en Galicia en oto?o de 2005 se pueden reproducir si la Xunta no asume el compromiso de retirar el c¨¦ntimo sanitario con el que se grava el combustible. "Si nos tenemos que movilizar, nos movilizaremos". As¨ª de contundente se expres¨® ayer el presidente de la Federaci¨®n Gallega de Transporte de Mercanc¨ªas (Fegatramer), Alfonso Parga, tras una asamblea en Lugo.

Entre los asistentes a la asamblea se encontraba la directora general de Transportes, Mar Chao L¨®pez. Anunci¨® medidas de formaci¨®n a favor del sector y la inmediata licitaci¨®n de una asistencia t¨¦cnica que elabore un plan que contemple medidas "puntuales e inmediatas", as¨ª como el establecimiento de un foro de trabajo, con la presencia de transportistas y cargadores, para "dinamizar este sector con todo lo que est¨¦ en nuestras manos".

Pero no hubo un pronunciamiento acerca del c¨¦ntimo sanitario. "No es una responsabilidad nuestra directa. Es una decisi¨®n que ha de tomar, en este caso, la Conseller¨ªa de Econom¨ªa y el propio Gobierno de la Xunta", se defendi¨® la directora. Pese a las palabras de la directora, Parga record¨® que la Xunta no s¨®lo incumple la promesa de retirar el c¨¦ntimo sanitario, sino que "tampoco se devuelve a los transportistas, como ocurre ya desde 2006 en otras comunidades como Catalu?a, Castilla la Mancha y Valencia", advirti¨® el presidente, quien tambi¨¦n se quej¨® de que esta situaci¨®n impide a los transportistas gallegos competir en igualdad con el resto de comunidades.

"Urge tomar medidas", insisti¨® Parga en representaci¨®n de las cerca de 1.500 empresas de transporte que pertenecen a Fegratramer, con 5.500 veh¨ªculos comerciales y que proporcionan empleo a 10.000 trabajadores. Los asociados de Fegatramer consumen m¨¢s de 220 millones de litros de combustible al a?o, lo que supone un gasto cercano de 190 millones de euros. Estos datos sirvieron de base para relanzar su reivindicaci¨®n de la retirada del c¨¦ntimo sanitario por litro. Seg¨²n sus estimaciones supone unos 600 euros por a?o y cami¨®n, lo que para algunas empresas se traduce en cifras de "miles de euros al a?o".

Aportaci¨®n al PIB

"La administraci¨®n no tiene en cuenta al sector del transporte", argument¨® el presidente de Fegatramer y eso que, seg¨²n manifest¨®, el sector genera el 6% del producto interior bruto de Galicia. "No puede ser que est¨¦ tan olvidado por el ejecutivo gallego", subray¨®. Tambi¨¦n se quej¨® de que en la profesi¨®n que representa no existan ayudas para el abandono, ni se contemple dotaci¨®n presupuestaria para la formaci¨®n del transporte. "Le ruego, se?ora directora, que interceda en la acci¨®n del gobierno. Necesitamos la colaboraci¨®n de la administraci¨®n para garantizar un futuro en el sector que repercuta positivamente en la econom¨ªa del pa¨ªs", le pidi¨® Parga a Mar Chao.

Estos son los problemas puntuales que actualmente presenta el sector; sin embargo, la situaci¨®n se puede agravar con la entrada en vigor del calendario de adaptaci¨®n a la nueva directiva sobre tiempos de conducci¨®n y descanso de las tripulaciones. Esta normativa comunitaria tambi¨¦n incluye el cambio a tac¨®grafos digitales. El secretario general de Fegratramer, Carlos Garc¨ªa Cumplido, asegur¨® que la normativa sobre tac¨®grafos conllevar¨¢ "un poco m¨¢s de coste de gesti¨®n", pero, precis¨®, "no tendr¨¢ una gran incidencia". Sin embargo, s¨ª habl¨® de la "fuerte incidencia social" que puede tener para comunidades perif¨¦ricas, como es el caso de Galicia, la adaptaci¨®n a la directiva de tiempos de conducci¨®n.

"Esto puede encarecer el transporte porque habr¨¢ m¨¢s rigidez. Adem¨¢s, desde el punto de vista social, nos crea bastante problema en el transporte de largo recorrido al no poder acumular los descansos", advirti¨® el secretario. Hasta ahora, muchos conductores acumulaban tiempos de descanso para disfrutarlos en su domicilio habitual. Con la nueva normativa desaparecer¨¢ esta posibilidad.